“造车新势力还在比谁亏得少？有一家已经悄悄开始赚钱了！”
就在大家以为“蔚小理”格局已定，小米凭借流量异军突起时，汽车圈出了件让很多人意外的事。你可能很少在热搜上看到它，但它的成绩单却硬核得不像话2024年第四季度，零跑汽车，一家创始人被称作“门外汉”的车企，竟然实现了季度盈利。
别小看这个“盈利”。要知道，新能源车烧钱几乎是行业共识，很多品牌卖了十几二十万辆车，还在巨额亏损的泥潭里挣扎。而零跑呢？它不仅在国内坐稳了新势力月度交付量榜首，更神速地在14个月里，把车卖到了35个国家，海外门店突破了800家。这速度，比当年很多品牌开拓国内市场的步子迈得还快。
没有铺天盖地的发布会，也没有创始人天天上网发声，这匹“沉默的黑马”，到底是怎么跑出来的？
故事得从2015年西班牙街头说起。那年48岁的朱江明，已经是全球安防巨头大华股份的联合创始人，财富自由，功成名就。他看到一辆小巧的雷诺电动车在巷子里灵巧穿梭，脑子里突然蹦出一个很“工程师”的想法：国内还有好几亿人骑着小电驴风里来雨里去，要是能造出一种便宜、好用的小电动车，市场该有多大？
那会儿，国内全年新能源车销量也就33万辆，在庞大的汽车市场里几乎可以忽略不计。大家提起电动车，第一反应还是“会不会半路没电？”“靠不靠谱？”。一个安防行业的大佬，要跨界来造车？圈里人听了，多半觉得是异想天开。
朱江明没管这些。他拉了一支51人的初创团队，这里面90%都是工程师，真正懂汽车的没几个。用他的话说，这算是“从零起跑”，所以公司就叫“零跑”，野心是“零排放、零拥堵、零碰撞”。听起来很美好，但现实立刻给了他们一记闷棍。
2019年，他们的第一款车S01上市，市场反应冷得刺骨，销量惨淡。屋漏偏逢连夜雨，从2019年到2021年，资本好像突然忘记了这家公司，融资断了将近两年。最难的2020年，公司账上的钱快烧光了，供应商堵着门要货款，员工工资都快发不出来，公司离关门可能就差一口气。
换作别人，可能赶紧砍掉烧钱的自研项目，先找代工活下去再说。但朱江明和他的合伙人傅利泉，做了个很“硬核”的决定。他们俩自己掏腰包，当着200多号核心员工的面拍胸脯：钱的问题我们来解决，你们只管把技术搞下去。
他们死磕的，是一条当时几乎没人敢走的路全域自研。简单说，就是不只是组装，从整车的架构、到最核心的电池、电驱、智能座舱系统，全部自己研发、自己制造。这相当于把别人直接采购的“黑盒子”，一个个拆开，自己搞清楚再造出来。过程无比痛苦，但好处是，命脉掌握在了自己手里。
如今，零跑一辆车里65%的成本来自自研部件，他们手里握着17个核心零部件工厂。更绝的是他们的成本控制哲学：“只投设备，不投厂房”。他们把有限的资金，像手术刀一样精准地投入到生产线上，而不是去盖漂亮的大楼。有数据显示，他们的固定资产投资仅仅71.7亿元，这在造车这个重资产行业里，简直是个“异类”。
这种极度工程师思维的模式，带来一个最直接的好处便宜。用朱江明自己的话说，就是要让消费者“花买A级车的钱，得到B级车的体验；用B级车的预算，能买到C级车的配置”。他们不是靠偷工减料打价格战，而是靠技术拆解和整合，把成本实实在在地降下来。这套“技术降本”的打法，成了他们撕开市场的第一把利器。
国内的市场刚刚站稳，一个更大的机会来了，但也是更大的挑战出海。
传统车企出海怎么玩？通常是先找几个重点国家，建KD组装厂，慢慢建立销售渠道，没个三五年根本铺不开。重资产、慢周期，风险还大。零跑知道自己玩不起这套。2023年，他们下了一步堪称教科书级别的棋。
他们找到了全球第四大汽车集团Stellantis（旗下有标致、雪铁龙、Jeep、玛莎拉蒂等一堆品牌）。一番谈判后，Stellantis掏出15亿欧元，买了零跑20%的股份，双方合资成立了一家新公司：“零跑国际”。
这笔交易妙在哪？分工极其明确：零跑就负责干自己最擅长的事研发和造车，控制好成本和质量。而Stellantis则敞开自己遍布全球130多个国家的成熟销售网络、仓库、售后体系，还有宝贵的本地化运营经验。风险共担，利益共享。
这就好比一个技术顶尖但没名气的“制造高手”，直接嫁接到了拥有全球连锁店的“商业巨头”身上。效果是爆炸性的。零跑跳过了所有前期摸索和基建的漫长过程，产品就像坐上高速列车，迅速驶向全球。
仅仅14个月，零跑汽车的展厅和门店，就在35个国家和地区落地开花，总数超过了800家。其中，仅在欧洲就超过了750家。2025年，零跑海外卖了6万辆车，这个数字，让它成了所有中国造车新势力里的海外销量冠军。
当然，高歌猛进的背后，并非全是鲜花。2025年，零跑交付了59.66万辆车，同比猛增103%，累计交付突破了120万辆，单月最高卖过7万辆，成绩单确实漂亮。它和小米汽车（首年交付超41万辆）一起，彻底改写了“蔚小理”主导的排位赛。
但它远没到高枕无忧的时候。2025年上半年，它的净利润率只有0.12%。赚是赚了，但属于“极致微利”。它那套引以为豪的全域自研体系，像个吞金兽，需要持续、巨大的销量来摊薄高昂的研发和制造成本。它已经把自己逼上了一条路：必须一直跑，必须一直快。销量增长的脚步哪怕只是慢下来，都可能瞬间吞噬掉那薄如蝉翼的利润。
2025年底，又一家巨头一汽集团，带着37.44亿元入股了零跑。与此同时，零跑在十周年发布会上，亮出了更高端的D系列车型。这一切动作都指向一个方向：它需要更大的规模，也需要品牌向上走，去触碰更丰厚的利润区间。
【结尾】
从安防跨界，九死一生，到另辟蹊径出海狂奔，零跑的故事像一部充满硬核科技风的商业电影。它和小米、鸿蒙智行等品牌的崛起，共同印证了中国新能源车产业的百花齐放。有人靠生态，有人靠技术，有人靠整合。
但一个现实的问题也摆在眼前：零跑这套极度依赖“技术降本”和“规模摊薄”的模型，究竟是一门能长远走下去的健康生意，还是一场与时间赛跑的惊险赌博？当全球市场的竞争也进入白热化，它还能否保持这样的速度与节奏？
这个问题的答案，或许将决定这匹黑马最终能跑多远，也关系着中国智造出海的故事，究竟能书写出多少种不同的精彩篇章。
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