曾靠增程技术一骑绝尘的理想，如今却眼看着增程车销量腰斩。是技术过时了，还是李想主动选择了“断臂求生”？
2026年7月，理想汽车交付新车30468辆，同比、环比双双下滑，是主流头部新势力中唯一出现这个情况的品牌。而就在几个月前，一季度财报更是触目惊心：车辆毛利率从去年同期的19.8%暴跌至6.1%，净亏损23亿元，自由现金流净流出74亿元。那个曾经靠一款理想ONE打天下、毛利率做到20%的理想，不见了。
与此同时，李想正在把公司方向盘猛打向一个完全不同的方向——AI。他断言2026年是成为AI头部公司的“最后上车机会”，宣布要做人形机器人，把研发团队拆成基座模型、软件本体、硬件本体三大块。一边是关店收缩，一边是All in AI。理想汽车正在经历一场罕见的自我撕裂。
AI是救命稻草，还是另一场豪赌？
理想起家，靠的是增程。但增程这条赛道，正在以肉眼可见的速度收窄。
先看政策。2026年起，上海明确插电式混合动力汽车、增程式汽车不再享受免费新能源专用牌照额度，想上牌得参与竞拍，动辄几万十几万的拍牌费用，直接把当初想省的钱又补了回去。工信部同步收紧技术门槛，2026年起插混和增程车型的纯电续航必须达到WLTC工况一百公里以上，才能进入新能源推荐目录。那些纯电跑五六十公里、剩下全靠烧油的“伪增程”，直接被踢出绿牌阵营。
再看基础设施。国家能源局数据显示，截至2026年2月，全国充电基础设施总数达2101万个，同比增长47.8%，高速公路服务区充电设施覆盖率已达98.8%。叠加高压快充技术普及，不少纯电车能在10分钟左右补充约300公里续航。纯电的续航焦虑正在被瓦解，而增程最大的卖点——“没有里程焦虑”——正在被釜底抽薪。
最直接的数据来自市场。2026年6月，全行业增程批发销量9.4万辆，同比下降25.2%，是新能源大盘中唯一深度下滑的赛道。而理想一家，就贡献了全行业增程降量的八成。增程技术的市场窗口期，正在关闭。
理想不是没看到这个趋势。它正在加速从增程转向纯电，但这场切换，代价惨烈。
2025年9月，理想首款纯电SUV i6正式上市，定价24.98万元起，凭借5C超充和VLA智驾迅速成为爆款，月销稳定在2万辆以上。到2026年6月，理想总销量约3.1万辆中，纯电车型i6贡献了近七成。而曾经撑起品牌基本盘的L系列增程车，当月合计交付不到7600辆，L6、L8月销量甚至不及千辆。
表面看是结构优化，实际是旧市场在塌，新市场还没站稳。增程用户和纯电用户是两个完全不同的群体——前者看重“可油可电”的灵活性，后者看重充电效率和智能体验。理想的“奶爸车”标签在增程时代是金字招牌，到了纯电战场，这套打法还能不能奏效，是个巨大的问号。
更棘手的是财务压力。一季度车辆毛利率从19.8%掉到6.1%，很大原因是纯电车型拉低了整体均价，加上i6订单超预期导致交付跨年，购置税差额由厂家承担，仅这一项就烧掉了超5亿元。理想正在用“造增程的逻辑”去造纯电，但纯电市场的竞争烈度和成本结构，完全是另一个维度。
更让理想头疼的是，它曾经独享的“家庭舒适”赛道，现在挤满了人。
问界M9全系累计交付已突破30万台，连续多月位居50万元级豪华SUV销量第一。华为的鸿蒙座舱、生态联动，在智能化体验上并不输给理想。小米也在2026年带着增程SUV杀了进来，而就在同一周，乘联会公布的数据显示上半年增程车型批发销量同比下滑13.1%。小米偏偏选在这个节点入场，说明它看中的不是增程本身，而是理想曾经占据的那个“家庭用户”心智。
理想的核心壁垒是什么？是对家庭场景的精准定义。但如今，这个定义正在被对手复制、优化甚至超越。问界有鸿蒙生态，小米有全屋智能联动，理想手头还有什么？如果“奶爸车”这个标签不再独家，理想的护城河还能撑多久？
2026年6月，在销量排前20的新能源车型中，仅有零跑C10和深蓝S05还有增程版本。曾经的“增程王者”理想，仅有i6一款纯电车上榜。这个榜单，残酷地说明了理想处境的尴尬。
李想的答案是：能，而且必须。
2026年1月，他在没有事先通知的情况下召开了一场近两小时的内部全员会，大部分时间都在讲AI。他说2026年是所有希望成为AI头部公司的最后上车机会，最晚到2028年L4级自动驾驶一定能落地，全球范围内同时布局基座模型、芯片、具身智能和操作系统的公司最终不会超过3家，理想要做其中之一。
3月，理想发布了下一代自动驾驶基础模型MindVLA-o1。这个模型把视觉、语言和行动统一到一个框架中，不仅能控制车辆，也能扩展到机器人。李想把这套逻辑概括为“自动驾驶是具身智能的上半场，通用人形机器人是下半场”。
AI对理想的价值，至少有三层。第一层，是做出差异化。当所有车都在拼空间、拼舒适、拼续航，智能化可能是理想唯一能重新建立壁垒的方向。第二层，是降本增效。通过AI优化生产流程、供应链管理和自动驾驶算法，理论上能压缩成本。第三层，是开辟新赛道。人形机器人虽然遥远，但一旦跑通，理想就不再只是一家车企。
但风险同样巨大。AI投入是天文数字，短期看不到回报。华为、小鹏等对手也在押注AI，谁也不比谁慢。更重要的是，理想内部对这场AI转型的共识并不牢固。全员会后，不少员工在内部社交平台上直言“听不懂老板在说什么”。当CEO在云端描绘通用人工智能的壮丽图景，员工们还在为眼前的销量、KPI和年终奖发愁。
增程技术真的没有未来了吗？理想汽车是否应该坚持“增程+纯电”两条腿走路，而不是急于转向？AI当然是理想破局的关键变量，但它不能替代产品本质的竞争力。理想的生死劫，不仅在于技术路线选择，更在于能否在战略定力与锐意创新之间找到平衡。最终答案，或许取决于李想能否再次赌对——就像他当年赌增程一样。
