就算是销量受到新能源车的冲击，卡宴在豪华SUV圈里依然有它的地位。按照去年1到12月的数据，这车全年卖出去17200多台，算下来平均一个月也有1400台左右。你可能会说，宝马X5、奔驰GLE成绩更好，可卡宴的定价摆在那，一台入门版的价格，差不多能买两台30LIM套装版的X5，这还不包括选配。
不少国产新能源在性能和配置方面已经能压住它，但你要是开出去，那份气场可真不是后起之秀能学来的。在一些高端商业区，车主揽着方向盘进场，连保安都要多看一眼，就跟衣着得体、举止不凡的客人一样，自带一种“我是来谈事”的感觉。我上次在一个高档餐厅附近看到一辆新卡宴，阳光照在金属漆面上，反射得就像一道光墙，让人很难忽略它的存在。
价格这两年是真松动了。曾经落地120万起的3.0T基础版，现在9X万就能拿下来，有些地方卖的逐梦版甚至只要88、89万。这价差，过去想都不敢想。不过COUPE版依旧得百万才能上路。
外观上，那张“青蛙脸”老车迷一眼就能认出来，整车长4米95，轴距还不到2米9。在MLB EVO平台下，比大众途锐大那么一点，却还是比奥迪Q7和宾利添越要小。新款配的矩阵LED灯组挺亮眼，晚上看像两颗锐利的瞳孔，转动方向时灯光的切线会瞬间调整，很有科技感。
侧面看去，20英寸的轮圈亮面和暗面交织，配合车身的线条，有一种压着地面的沉稳感。我试过轻轻敲一下轮圈的边缘，冰冷而扎实，反映出这个级别该有的质感。像全景影像、全车无钥匙进入这些过去的选配，现在都成了标配，算是厚道。
动力方面虽然是熟悉的3.0T V6涡轮机，但调校有提升。功率从老款的340匹提到353匹，扭矩也从450牛·米涨到500牛·米。踩油门深一点，发动机传来低沉的咆哮，伴着轻微的推背，让人心里暗喜，尤其是在高速想超车的时候，那股底气可不止一点。
坐进车内，12.6英寸的液晶仪表像一块通透的屏幕，显示细腻，颜色饱满。中控12.3英寸屏幕触感偏硬，但很有反馈感；副驾驶还能选装那块10.9英寸的娱乐屏，长途时真能派上用场。真皮座椅摸起来软硬适中，方向盘包裹的皮革有一种轻微的香味，像新钱包的气息。不过，后排只能算够用，个子高的人长时间乘坐可能要伸展一下腿。
这车给我的感觉，就像你穿了一件合身的西装去普通的场合，别人可能不会多说话，但心里会替你归到“圈里人”的类别。新老卡宴的差别，细看不算翻天覆地，但体验层面的改进都是真实可感的，对那些既想保持身份标签、又不愿再多掏几十万的买家来说，这降价的吸引力实在是太大了。
我在想，如果你正考虑换车，卡宴这波价格，是一次少见的机会。不过，也有人更看重空间或者新能源的加速体验。那你会为了这份豪华感去牺牲一部分实用性吗？还是觉得新能源的性能才是未来？你怎么真的挺好奇你的选择。
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