无伪装实车照片使升仕552S再次成为摩托车市场关注的焦点。
相比参数表、宣传信息，实车照片更容易引起争议。照片中的552S已经没有明显的伪装，整车轮廓、车身比例以及后部结构都可以看清。但是从目前流出的画面来看，车辆外观质感并没有完全呈现出一款大排量旗舰踏板应有的精致感。
当然手机拍摄角度、光线和照片清晰度等都会影响到对实车做工的判断。仅凭一张图片不能直接断定最终量产车的漆面、装配水平和细节处理。但是对于一款即将进入市场的新车型来说，实车观感是消费者形成第一印象的重要依据。
552S真正值得关注的是它的动力平台。
根据工信部公布的资料可知该车使用了531cc直列双缸水冷发动机，最大功率为38kW，最大功率转速为7250rpm，最大扭矩为56N·m，最大扭矩转速为5500rpm。
整车整备质量198kg、申报极速160km/h。之前升仕方面提及的关于该车型的极速表现可以达到170km/h左右。两组数据之间的差异最终要以量产车实际标定以及官方公布的信息为准。从动力储备的角度来说，552S并不是只追求代步舒适性的车型，它更注重中高速巡航和长途使用的性能。
配置方面预计会提供电子离合、湿式离合、定速巡航系统。大排量踏板车上装有定速巡航装置可减轻长途骑行时右手的压力；电子离合可以改善车辆起步、低速跟车以及拥堵路段的驾驶体验。
车身后部的结构也引起人们的关注。升仕提到过552S采用箱式摇臂设计。从流出的照片上看，后轮附近的箱体体积比较明显，在视觉上与传统的轮机分离结构不同之处在于它具有一定的尺寸差异。到底属于怎样的传动和后悬挂布局，还需要等到官方公布更完整的技术资料之后才能确定。
该部分的设计不但是外观的问题，还会对车辆的重量分配、悬挂响应、维护便利性以及整车造型造成影响。从消费者的角度出发，并不是关心名称本身的问题，而是要看这种结构在实际骑行中是否可以给驾驶者提供稳定可靠的体验。
552系列另外一个卖点就是燃油适应性。
根据现有的资料可知，552系列可以用92号汽油来驱动车辆。
目前很多大排量踏板车型倾向于使用95号甚至更高标号的燃油，在日常通勤里程较长的情况下，油费差距会逐渐拉开。用92号汽油并不一定影响到车辆的动力表现，但是可以降低长期使用成本，使大排量踏板更接近于普通用户的日常出行需求。
目前对于552S最重要的悬念就是价格。如果最终售价能够控制在四万元以内的话，则它将会直接面对国内350cc级中型踏板的主流产品，并且依靠双缸发动机、较高的动力参数以及更大的排量来形成明显的区分。但是，如果定价上探，那么消费者对于做工、配置、电子系统和整车质感的要求也会同步提高。
就升仕提出的市场预期而言，能否真正实现还需要考虑以下三个因素：实车的质感是否达到预期标准；车辆调校是否能够与动力规格相匹配；售后以及可靠性表现能否经受住用户的长期使用。
无伪装照片的出现说明552S距离正式进入市场已经很近了。但是对于消费者而言真正值得等待的是试驾车、正式售价、配置清单以及量产版本的实际表现。只有这些信息全部明确之后，552S是不是大排量踏板市场的新人选还是参数亮眼但还需要进一步完善的车型才能得到更清晰的答案。
