余承东团队又在30万级豪华旅行车市场撕开BBA的缺口了，S9T上市25天大定2万台，一个月不到几乎追平了BBA同定位车型一个月的总销量
这事儿听着挺扯，但事实就是这样。这几天我一直在观察市场数据，没想到华为出手这么狠。你知道吗？这个价位区间，三大豪华品牌总销量大概在2.5万左右。而S9T才25天，就搞定了2万台。就算样本少，也足够说明点什么。
我记得我朋友，开着一辆X3，平时对配置挺敏感。前几天他说，某宝上买个折扣券，裸车砍到28万左右，配置还算不错。奥迪A6L的低配，也差不多在27到28万左右。奔驰C级同样摆在那。
我在想，这华为的策略怎么就那么准？这样的销量，不可能完全靠广告，更多的还是消费者的信任在慢慢堆积。同价位的车不便宜，但它们的销量明显比不上这款新车手。（这段先按下不表）我猜，依靠鸿蒙智行的加持，S9T的智能配置可能比人们想象中还要贴地气。
你知道的，比如那些豪华品牌，虽然颜值高、品牌拉力大，但真到折扣、优惠上，价格就打折扣。实际成交价比指导价便宜10到30%都有可能。这次华为跳水的手法，绝不是单纯比价格，更像是打折背后的大招，用技术和新媒体把人引到买得起这点。
这不禁让我想起我刚才翻了下笔记，研发和供应链其实跟咱平常做汽修一样，道理差不多。 luxe品牌象是木工，用优质木料和复杂工艺，但华为用的木料也是技术工，比如对芯片、材料的控制，与其说是科技品牌，倒不如说是行业内的零件组装工。把供应链管理做得比竞争对手快、准、狠，才能快速迭代、推出好产品。
刚才我还在考虑，华为的增长是不是靠的点快？我估算，像S9T这种新车型，10个月后大概还能降低到25万左右，成本估计在15万到18万之间（不算利润，估算的粗略心算）。反正，就是比传统豪华品牌价格坚挺的策略要灵活得多。
说到这里，突然有个疑问：华为如果把芯片技术搞到极致，这车的自留地成本是否还能压得更低？这也许是华为能不战而胜的秘密武器，而且很可能比我们想象的还要巧。
实际上，BBA的竞争逻辑都很清楚。卖车像卖面子，追求续航、操控啥的都讲得很专业。可这架势恰巧催熟消费者的用户心理——觉得以这个价买到的其实很划算，甚至比品牌面子更实在。
我还在想：要不要等改款？这技术升级的节奏快到我都跟不上——毕竟，BBA在国内市场的架构还是偏传统。貌似，华为还要加码的，就是在这点上跑得更快。
不过有人会说：你别忽悠，销量能持续多久？——我也没想太多。阿里曾经说过，二线品牌能不能崛起，靠的就是抓住什么？大概就是更快、更贴地气。华为要的，可能就是快速占领市场心智。
对了，问一下，你觉得华为下一步会不会真搞个豪华纯电中大型车？毕竟，S9T的成功，看得出其实华为这次试探成功之后，是打算全线破局的，不然也不能那么快兑现。
至于感觉这场豪华旅行车之战才刚开始。你觉得呢？比如说，像你身边的人，谁会因为价格实在而转向华为这款车？我自己也挺好奇，就是个猜测——大概率还是价格战逐渐变成性能战，而技术的突破，或许才是决定最后胜负的关键。
（这段先按下不表）汽车这行，牵扯的供应链、研发流程就像我们修车，一环扣一环。你说，假如芯片供应不给力，那车还能像样子么？觉得华为在这块做的还挺稳的——他们有自己的芯片工厂，虽然规模不比台积电级别，但这么一盘棋也算深。
对，差不多得了。开个玩笑，真当我是在写汽车史话有点太严肃了。也不是，我觉得这场竞争如果能真打死，倒是挺有趣的：谁能在这个价位+科技+品牌心理战场上搞出新花样，反而更重要，你觉得华为还会套路出哪些惊喜？
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