辰致科技最近启动了一个挺重要的项目专门针对混合动力车型（HEV）的钠离子电池进行开发试制。说白了，就是要验证这种电池能不能在混动汽车上顺利跑起来、跑得稳。根据采购公告的内容，这家公司把整个任务拆得很细：从产业化方案设计，到技术资料的全套输出，再到样件的制作与集成，他们都要全程负责。连测试环节的验证、没通过的改进也要一并搞定。
电芯用的是层状氧化物钠离子电池，规格是40160大圆柱，容量15Ah，总电量4.1KWh，额定电压273V，整套系统重量不超过100公斤，还要求设计寿命不少于十年或26万公里。这些要求说实话不低，尤其是在寿命和重量控制上，对供应方是个考验。我脑海里浮现出测试车开到试验场，阳光打在金属电池外壳上的那种细细反光，挺有未来感。
交付的成果也很明确：要有细化过的设计方案、电气原理图、元器件选型报告、仿真分析、BOM清单、总装工艺等等。最后还要提供10套实物样件不过交付批次可以和采购方再商量。说到这，我自己也忍不住想，做样件这种事，工序实在太多，一步出问题就得返工，光想着都能闻到测试时那股淡淡的焦糊味。
辰致科技不算老牌公司，成立于2022年11月，专注做智能汽车底盘系统，比如线控制动、转向、悬架这些方向。它是中国长安汽车集团的控股单位，背后股东包括辰致汽车、广汽零部件、重庆长安汽车。辰致汽车本身也是长安全资子公司，但运作上是独立的，主要负责零部件研发制造。想到这里，就会有种“车整车分头干”的感觉。
其实他们之前就在钠电池方向上试过水，比如今年7月就招标过钠离子电池样件制作，包括起停电池和两轮电动车电池。长安汽车自己也不停发公告，搞电芯样件采购和钠离子电芯设计验证项目，还跟中汽新能一起推进中高端车用钠电池、固态电池等。可以想象，这条线在他们内部已经算是重点工程了。
钠离子电池“上车”的速度，现在明显加快。钠元素在地壳里含量很高，是锂的四百多倍。我国可以完全自给，不像锂那样七成要进口、还集中在几个国家，供应安全性强很多。我一想到这，就觉得这方向可能真成有点像冬天储好粮，心里踏实。
在性能上，钠电的低温表现、安全性、倍率潜力都不错。比如零下二十度还能保持九成容量，这点在寒冷地区非常有用；充电速度快，高倍率放电也稳。这让我联想到寒风中的测试车，电池依然稳定输出，那种低沉但有力的运行声，很让人放心。
确实，行业普遍觉得钠电的能量密度是短板，不过现在有高比能正极、固态技术等加持，突破的案例已经有了。像兆钠新能源的实验电芯，能量密度突破到348.5Wh/kg。这意味着它不再只是低端车的选择，有可能进入更高端的市场，这就像以前不看好的人后来跑赢了一样，多少带点意外感。
成本方面，预计未来五到十年还能每年降个5%到10%，规模放大和技术进步是主要原因。随着成本下来，它和锂电、铅酸电的竞争力会更强。我自己想象了一下，如果一款经济型家用车配上耐低温的钠电，造价更低，用户自然乐意选。
应用潜力方面，除了储能、电动两轮、三轮车外，新能源汽车会是最大市场。SPIR的预测到2030年汽车动力钠电池出货规模能占到全球市场的近四成，2035年还有很大份额。钠电很可能在微型车、经济型车市场占主导，还会拓展到混动、增程甚至锂钠混搭的车款。
宁德时代的看法也挺明确：钠电可以让电动车有更多可能，尤其在经济型车型和高寒地区早期应用有优势。它们计划2026年在车用、储能等领域大规模使用钠电，实现“钠锂双星”。他们的新款钠电池能量密度175Wh/kg，支持5C超快充，循环寿命一万次，还已通过新国标认证，这意味着距离大规模装车只差临门一脚。
市场上其他公司动作也不少。孚能科技已经让钠电池车型上路交付；钠美科技给某汽车集团交付了钠电轻卡系统，还在开发混动产品；希倍动力则在工程重卡上试了路，低温下放电效率95%，安全性能也通过极端测试。我想到工程车在寒冬早晨启动，司机推门时一股冷气涌进驾驶室，车却依然平稳运行的场景，这个画面真是令人印象深刻。
这么看下来，钠离子电池的车用时代正在逼近。它带来的不只是技术上的突破，还有供应链的安全感和应用市场的扩展。对我来说，这不仅是一个行业趋势，也会是一个观察窗口毕竟，能在零下依旧流畅运行的电池，真有点让人期待。
那你觉得，这种低成本且耐寒的钠离子电池，如果在更多乘用车上普及，用户会不会更愿意换车？又会不会影响你对电动汽车的看法呢？
全部评论 （0）