三菱汽车彻底退出中国

三菱汽车彻底退出中国了!这个曾经在中国市场呼风唤雨的日系品牌,如今算是彻底画上了句号。从1973年开始往中国出口卡车,到2025年彻底关停发动机合资公司,三菱在中国折腾了整整52年,最后却落得个“全身而退”的结局,实在让人唏嘘。

说起来,三菱当年可是风光过的。2012年和广汽合资成立广汽三菱,2017年到2019年那几年,欧蓝德卖得特别火,年销量能达到14万辆,大街小巷经常能看到挂着三菱标的SUV。那时候三菱的发动机也牛掰,沈阳航天三菱生产的发动机,养活了国内20多家车企,从哈弗到比亚迪,好多国产车都用过三菱的发动机,说它是“中国发动机教父”一点不为过。

三菱汽车彻底退出中国-有驾


可谁能想到,好日子过得太快。2020年之后,广汽三菱的销量就像坐了滑梯一样往下掉,2022年才卖了3.36万辆,到2023年上半年干脆只剩1.2万辆。工厂产能利用率低到16%,偌大的车间里冷冷清清,最后连整车生产都停了。为啥败得这么惨?说白了就是没跟上中国市场的节奏。别的品牌都在拼命推新能源车,三菱却还在啃老本,唯一的纯电车型阿图柯还是拿广汽的技术换了个标,消费者根本不买账。再加上雷诺 - 日产 - 三菱联盟内部整天扯皮,三菱汽车夹在中间根本没法好好搞研发。

2023年10月,三菱正式宣布退出中国整车业务,广汽埃安以1块钱象征性地接过了长沙工厂,改成生产新能源车。到了2025年7月,连沈阳航天三菱发动机公司也关了门,三菱彻底退出中国生产舞台。这时候大家才发现,三菱退出居然还挺“体面”:员工工龄5年的给N+1补偿,10年的给N+2,20年老员工能拿N+3.5倍月薪,而且工资是实打实的包含奖金和津贴,不像有些公司只算基本工资。除了赔钱,还帮员工联系配套厂再就业,不愿意去的还给3 - 6个月过渡补助,内退的也有最低保障金。这种操作在裁员潮里简直是“天花板”级别。

对车主来说,三菱也没扔下不管。广汽三菱销售公司还在,7月份水费全免这种事儿虽然不沾边,但三菱承诺会继续提供售后服务,连库存车4折甩卖的谣言都专门出来辟谣。不过老百姓心里还是有疙瘩:“换滤芯是小事儿,以后配件供应会不会断?维修会不会越来越贵?”

其实三菱的败退不是个例。前有铃木死磕小型车错失SUV浪潮,后有雷诺、Jeep因为战略失误退场,这些品牌都犯了同一个毛病:没把中国消费者的需求当回事儿。现在中国汽车市场早就不是当年那个“有车就能卖”的时代了,电动化、智能化浪潮滚滚而来,跟不上的就只能被淘汰。三菱这一走,算是给所有外资车企提了个醒:在中国混,得把“以用户为中心”刻在脑门上,不然早晚得卷铺盖走人。

如今三菱把重心转向了东南亚市场,可那边的竞争也越来越激烈。反观中国,广汽埃安接手长沙工厂后计划2024年6月量产新车,曾经的三菱车间里又将响起生产线的轰鸣声。时代的车轮滚滚向前,曾经的“发动机教父”终成历史,留下的只有80多万车主的回忆和那一句:“三菱,走好!”

0

全部评论 (0)

暂无评论