星愿夺冠，小米SU7杀进前四！最新销量榜揭晓：纯电轿车正在“两极分化”

最近公布了2025年1-10月的纯电轿车零售榜单，吉利星愿以超过38.7万辆的成绩拿下第一，把五菱宏光MINIEV和海鸥甩在身后。更夸张的是，销量前十名里七款都是微型或小型车，合计占了市场一半以上的份额。而大家熟悉的合资品牌和豪华电动车，几乎全部消失在榜单前列。

2025年1-10月，累计销量超过10万辆的纯电轿车一共有10款。吉利星愿、五菱宏光MINIEV和海鸥组成了第一梯队，三款车加起来卖了超过90万辆。星愿作为一匹黑马，单月最高销量突破4.8万辆，从上市到登顶只用了不到一年时间。

五菱宏光MINIEV卖了32.1万辆，虽然比去年有所下滑，但仍然稳居亚军。海鸥以27.3万辆排在第三，它和熊猫、五菱缤果这几款小型车，共同吃下了10万元以下的市场。这个价位段的消费者最看重实用和性价比，充电方便、停车灵活、价格便宜是他们的首要需求。

小米SU7成了2025年最大的惊喜，1-10月卖了23.5万辆，冲到榜单第四。它的出现直接改变了20万元级别纯电轿车的竞争格局。原来这个区间主要是特斯拉Model 3和比亚迪海豹在竞争，现在SU7用智能座舱和自动驾驶作为卖点，吸引了大量年轻用户。

小鹏MONA M03和特斯拉Model 3的竞争非常激烈，两者销量只差不到2000辆。M03卖了19.2万辆，Model 3卖了19万辆，分列第五和第六。小鹏通过更低的价格和本地化的智能体验，在主流家用市场撕开了一个口子。而Model 3虽然产品力依然很强，但面对更多中国品牌的围攻，压力明显变大了。

长安Lumin卖了15.6万辆，吉利熊猫卖了14.8万辆，比亚迪海豚卖了13.9万辆。这三款车都是小型电动车的代表，月均销量保持在1.5万辆左右。它们的用户很多是家庭第二辆车，或者刚拿到驾照的年轻人，主要用途就是城市代步和短途通勤。

五菱缤果卖了12.5万辆，成为第十名。它和宏光MINIEV形成了互补，一个主打极致便宜，一个追求稍微好一点的质感。五菱在微型电动车市场的布局非常密集，几乎每个细分价格都有对应产品。

比亚迪秦PLUS EV卖了9.5万辆，排在第11位。这个成绩对于一款上市多年的车型来说还算不错，但和它的混动版本相比差距很大。纯电版本的价格更高，续航焦虑依然存在，所以很多消费者宁愿选择混动。

小鹏P7+卖了5.8万辆，比亚迪秦L卖了5.3万辆，广汽AION S卖了5.1万辆，比亚迪汉EV卖了4.2万辆。这些车型处在4-6万辆的区间，属于市场的第二梯队。它们都有各自的特点，比如P7+的轿跑造型、汉EV的豪华感，但销量上始终无法突破瓶颈。

蔚来ET5T卖了3.8万辆，日产N7卖了3.5万辆，东风纳米卖了3.3万辆，极氪001卖了3.2万辆。这个区间的车型月销量在3000-4000辆左右，虽然不算差，但和头部车型的差距越来越大。极氪001原本是30万元级别的标杆，现在被小米SU7分走了不少客户。

宝马i5卖了2.1万辆，是豪华品牌里表现最好的纯电轿车。奔驰EQE只卖了1.4万辆，奥迪A6 e-tron甚至没有进入前四十名。传统豪华品牌的电动车在智能化、充电体验和价格上都没有优势，消费者更愿意选择中国品牌。

智己L6卖了1.3万辆，荣威D6卖了1.2万辆，比亚迪汉L卖了1.1万辆，曹操60卖了1万辆。这些车型月销量只有1000台左右，处于市场的边缘位置。它们要么是新品还在爬坡期，要么是产品定位不够清晰，很难吸引主流用户。

蔚来ET7卖了0.9万辆，灵悉L卖了0.8万辆，领克Z10卖了0.7万辆。这些车型的销量更低，说明在中高端市场，品牌影响力和产品差异化非常重要。如果没有特别突出的亮点，很难在激烈竞争中存活。