2025年11月中旬，一个消息在车圈炸了——丰田中国官宣旗下多款混动车型集体降价，凯美瑞双擎、RAV4荣放双擎这些曾经加价都买不到的车，现在最高降幅达到3.2万块！
要知道，三年前买凯美瑞双擎还得加价排队，现在倒好，打骨折促销都没人要，这事儿透着邪乎啊！离谱的是，紧接着本田也”怂了”，雅阁e：HEV降2.5万，CR-V混动版推出什么”限时优惠””清库促销”。这俩日系品牌可是把”混动技术”当成命根子的，THS、i-MMD这些技术名词都快被吹上天了，怎么就扛不住了？
网友们看穿了：”日系混动这是被逼急了吧？””插电混动都卖到10万出头了，谁还买你油混？””油混车还没开始火，就要被淘汰了？”
数据打脸，2025年1到10月，国内HEV油电混动的销量同比跌了21个百分点，而插电混动呢？
暴涨87个百分点！
这还不算完，2025年10月1日，欧盟那边把油电混动踢出了”绿色车型”名单，取消所有税收优惠。
卖了20多年的丰田双擎，怎么就不香了？
日系引以为傲的HEV技术，为啥说不行就不行了？
再好的油混车，真的要被市场判死刑了吗？
今天咱就来扒一扒，油电混动这条技术路线，到底是真的要凉，还是只是暂时遇冷，这背后到底发生了啥！
2025年10月欧盟新政落地，油混车一夜之间成了”弃儿”？
事情得从2025年10月1日说起，这天欧盟那边实施了新的碳排放规定，名字挺唬人的，叫《欧盟2025碳中和加速》。
听着高大上，但核心就一句话：从这天开始，只有纯电续航大于等于100公里的插电混动和纯电动车，才能享受绿色车型待遇，传统油电混动被踢出局，跟燃油车归为一类了！
这一出台，整个欧洲车市地震。要知道过去几年欧洲市场可是油混车的福地，特别是丰田本田的HEV混动车型，在那边卖得火得不行。2024年的数据显示，欧洲市场油混车销量占新能源车总量的三成多，仅次于纯电动车。
结果呢？
2025年10月新规一实施，油混车的销量断崖式下跌。
根据欧洲汽车制造商协会发布的10月销量数据，传统HEV混动车型的注册量同比暴跌四成多，你没看错，是四成多！相反插电混动的销量涨了六成多，纯电车涨了五成多。这数据意味着啥？说白了就是不认你，消费者立马就变脸。
欧盟这次不光是取消补贴那么简单，还推出了碳排放积分的新算法。
以前油混车因为省油，碳排放比燃油车低，还能给车企挣点积分。现在好了，新算法把油混和燃油车归为一类，统一按”化石燃料车”来算排放。这就尴尬了，车企辛辛苦苦研发的混动技术，在层面被一刀切了，跟烧油的普通车没啥区别。像丰田这种把全部身家都压在HEV技术上的企业，一夜之间发现自己的独门绝技在欧洲市场变成了废武功。
丰田在欧洲主销的卡罗拉混动、RAV4混动，10月销量分别跌了三成多和四成多。
有德国车主在论坛上吐槽：”本来想买丰田混动省税的，现在税跟燃油车一样高，我还买个锤子？买插混不香吗？”荷兰市场夸张，原本占新能源车三成份额的HEV，10月份占比跌到一成多，这跌幅看着都心疼。
有意思的是欧盟这招还引发了连锁反应。
2025年10月底，英国宣布跟进欧盟；11月初，澳大利亚也表示要修改新能源车标准，把油混踢出补贴名单。甚至连国内也传出风声，工信部在10月底的一次内部会议上提到，正在评估是否要调整混动车型的新能源积分。虽然没有文件下来，但这信号已经够明确了：油混的红利期，可能真的要结束了。
欧盟给出的理由也挺充分：”油电混动车型虽然比燃油车省油，但本质上还是依赖化石燃料，无法实现真正的碳中和目标。而且现在插电混动技术已经成熟了，成本也降下来了，没必要再给油混留空间。”
话糙理不糙，但对油混车企来说这就是釜底抽薪。
为什么转向？技术成熟度达到临界点是原因。插混的纯电续航从2020年的50公里，到2025年已经普遍做到150到200公里了。电池成本从2020年的1000元每千瓦时，暴跌到2025年的400元每千瓦时，成本降了六成多！这就意味着插混车型的价格已经能跟油混持平，甚至便宜了。
既然技术先进的插混价格都下来了，自然要往那边倾斜，让市场加速淘汰相对落后的油混技术。
说白了，油混就像当年的BP机，技术没问题，但时代变了，它就是不够先进了。
HEV到底是个啥技术？为啥日系把它当命根子？
要说清楚油混为啥不香了，咱得先搞明白它到底是个啥技术。
很多人一听混动俩字就懵，HEV、PHEV、MHEV、REEV这一堆英文缩写看着就头大。其实说穿了，混动就是油加电的组合，区别只在于谁是主角。
传统油电混动HEV，就是咱们今天的主角，代表就是丰田的THS系统和本田的i-MMD。
它的核心逻辑很简单：发动机是老大，电机是小弟。电机的作用主要是在起步、加速这些费油的工况下帮发动机一把，降低油耗。电池容量很小，一般只有1到2度电，纯电最多跑个2到3公里，而且这点电还不能外接充电，只能靠发动机发电或者刹车回收能量来充。
这设计有啥好处呢？
省油！丰田凯美瑞双擎的油耗能做到百公里4.1升，比同级别燃油车省三到四成。在油价高、充电不方便的年代，这就是神车。而且因为电池小，成本增加不多，价格也能控制住。
但毛病也很明显：你始终得烧油，排放再低也是排放；而且一旦遇到高速、满载这些工况，油耗立马上来了，跟燃油车差不了多少。
再看插电式混动PHEV，这玩意儿就聪明多了。
它的电池容量大，一般有15到30度电，纯电续航能做到100到200公里。
能外接充电！
这就意味着你在城里通勤完全可以当纯电车开，一个月都不用加油；周末要跑长途也不怕没电，烧油接着跑。这种能电能油的双模式，完美解决了纯电车的续航焦虑和充电不便问题。
那为啥日系车企不做插电混动，偏要死磕油混呢？
这背后其实有历史包袱。丰田早在1997年就推出了普锐斯，开创了HEV混动时代。20多年下来，丰田在HEV技术上投入了天文数字的研发费用，超过300亿美元，积累了海量的专利，据统计超过23000项混动相关专利。
这些专利就是丰田的护城河，别的车企想做HEV，基本绕不开丰田的专利墙，要么交授权费，要么自己另辟蹊径。
而且丰田内部有一套完整的HEV供应链和生产体系，从电机、电控到电池管理系统，全都是自己或者关联企业生产，像电装、爱信这些都是深度绑定的。这套体系已经磨合了20多年，成本控制得很好，可靠性也很高。说白了，丰田在HEV上投入太多了，形成了路径依赖，转型成本太高，不如继续深耕现有技术。
本田也是类似的逻辑，他们的i-MMD系统虽然跟丰田THS原理不太一样，i-MMD侧重电机驱动，THS是动力分流，但本质都是HEV，都面临同样的问题。
日系车企对插电混动一直有种心理抵触。
他们觉得PHEV太复杂了：既要做大电池成本高，又要保留完整的燃油系统重量大，还要解决充电基础设施问题用户体验难保证。在他们看来，与其搞这么复杂，不如把HEV做到极致，反正也能省油，消费者也认可。
这逻辑在2020年之前确实没毛病。
那时候电池成本还很高，插电混动车型普遍比油混贵3到5万，市场接受度有限。而且充电桩还没现在这么普及，很多用户买了PHEV也懒得充电，当燃油车开，反而费油，因为车重了嘛。
但到了2025年，整个局面彻底变了。
电池价格暴跌，磷酸铁锂电池成本从2020年的1000元每千瓦时降到现在的400元每千瓦时，插电混动的成本劣势基本消失。充电桩普及了，国内公共充电桩已经超过500万个，一二线城市基本实现3公里充电圈，家用充电桩安装也越来越方便。
转向了，欧盟、国内都在收紧对油混的支持，转而力推插电混动和纯电。
中国品牌崛起了，比亚迪、吉利、长城的插电混动技术已经非常成熟，而且价格打得很低，把插混拉到了平民价位。这四个因素叠加，就把油混车逼到了墙角。
有意思的是丰田自己其实也意识到问题了，2024年底丰田新任CEO佐藤恒治公开承认：”我们在电动化转型上确实慢了，会加大对PHEV和BEV的投入。”
但话是这么说，动作还是很慢。
到2025年11月，丰田在中国市场也就推出了两款插电混动车型，威兰达高性能版和雷凌PHEV，而且价格还不便宜，销量惨淡。本田的情况也差不多，CR-V PHEV上市快一年了，月销量还不到2000台。
这就是典型的大船难掉头，技术储备不够，供应链没准备好，想转也转不快。
相比之下中国品牌就灵活多了，比亚迪的DM-i、DM-p双平台，吉利的雷神混动，长城的柠檬DHT，都是专门为插电混动开发的技术平台，而且迭代速度快得惊人。2025年比亚迪已经推出了第五代DM技术，纯电续航做到了200公里，亏电油耗低至3.8升每百公里。
这差距不是一两年能追上的。
中国品牌”降维打击”，油混车为啥在国内也混不下去了？
如果说欧盟是给油混车判了死刑，那中国市场就是在执行枪决。
2025年的中国车市，用血雨腥风来形容一点不夸张，而油混车恰恰是被打得最惨的那一批。咱先看几个数据：2025年1到10月，国内插电混动销量同比增长九成多，而传统油混HEV销量同比下滑近两成。
10月份单月，比亚迪一家的插混销量就达到27.8万辆，超过了丰田、本田在华全部混动车型销量的总和。
价格方面，插混车型的起售价已经杀到9.98万，比亚迪秦PLUS DM-i冠军版，而油混车型最便宜的也要15万起。
这数据说明啥？
说明在中国市场，油混车已经彻底失去了价格优势、技术优势和优势，被插电混动全方位碾压。
为啥会这样？中国品牌把插混的价格打穿了是原因。2020年的时候一辆插电混动SUV怎么也得20万起步，现在呢？比亚迪宋PLUS DM-i只要13.58万，吉利银河L7也就13.87万起，长城哈弗枭龙MAX 14.98万。这价格已经跟合资燃油SUV持平了，比日系油混还便宜3到5万！
这些插混车型配置还贼高，L2级辅助驾驶、全景天窗、真皮座椅、大尺寸中控屏基本都是标配。
你再看看丰田RAV4荣放双擎，17.98万的起售价，连个倒车影像都得选装，这性价比立刻就崩了。
有网友算过一笔账：假设每年跑2万公里，油价按7.5元每升算，比亚迪宋PLUS DM-i馈电油耗4.5升，一年油费6750元，而RAV4荣放双擎油耗5.0升，一年油费7500元。
看着好像差不多？
但别忘了，宋PLUS是插混，如果你每天能充电，市区通勤基本不用油，一年油费可能只要3000块！
而RAV4是油混，必须烧油，一年怎么也得7000多。这一算一年就省4000多，五年就是2万多。再加上购车时宋PLUS比RAV4便宜5万，十年下来差价能到7到8万！
这账谁都会算。
插混技术已经降维打击了是第二个原因。很多人对插混还停留在两套系统拼凑又重又复杂的印象，但2025年的插混早就不是这样了。
以比亚迪第五代DM为例：超级混动专用发动机热效率达到46.06个点，比丰田最新的2.0升发动机41个点高了5个百分点，意味着同样一升油能跑远。EHS电混系统电机功率可达160千瓦，零百加速能做到6秒多，比油混的10秒开外不知道爽到哪去了。
刀片电池安全性高循环寿命长，而且支持快充，30分钟就能从三成充到八成。
这套系统的复杂度确实比油混高，但带来的优势也是碾压性的：能电能油、性能强、还省钱。
反观日系油混，技术确实成熟，但20年没有性突破了。丰田THS从普锐斯到现在的凯美瑞，核心架构几乎没变，就是不断微调优化。这在技术快速迭代的今天就显得老态龙钟了。
有个很生动的比喻：油混就像诺基亚的塞班系统，成熟、稳定、省电，但架不住智能手机的安卓、iOS功能强大，技术代差一旦拉开，再怎么优化也追不上了。
不再偏袒油混了是第三个原因。
过去几年国内对混动车的还算友好，HEV虽然不算新能源，但至少在部分城市能享受一些优惠比如不限行。但从2024年开始风向变了：2024年6月工信部发文明确新能源汽车积分将逐步向PHEV和BEV倾斜，HEV不再纳入积分核算。
2025年1月北京上海等一线城市宣布HEV车型不再享受新能源牌照，必须参加燃油车摇号或拍牌。
2025年4月财政部发文取消HEV车型的车辆购置税减半优惠，与燃油车同等对待。
这几个一出油混车在一线城市的优势彻底没了。
本来油混车的卖点就是省油加不用充电，现在把它归为燃油车，那消费者还不如买燃油车或者插混。毕竟插混在北京上海能拿新能源牌照不用摇号，光这一点就值好几万。
车企的双积分压力也在倒逼它们放弃油混。
按照新的积分，生产一辆HEV没有任何新能源积分，但生产一辆PHEV能获得1.6分，纯电车能获得2到5分。对车企来说为了避免积分不足需要花钱买，肯定优先生产PHEV和BEV，HEV自然就被边缘化了。
从市场反馈来看消费者也用脚投票了。
2025年10月比亚迪单月销量突破50万辆，其中插混27.8万纯电22.2万，同比增长六成多。而丰田在华销量只有12.3万辆，同比下滑两成多，其中混动车型占比虽然达到了四成多，但绝对销量还是在下跌。
这说明啥？
说明中国消费者已经彻底认可了插混技术，而且信任本土品牌。
油混真的一无是处吗？
自从油混车失宠的话题火了之后，网上的讨论就没消停过。
有意思的是网友们的观点分化得特别厉害，形成了几个鲜明的阵营。
”油混活该淘汰派”的声音最响亮，他们的核心观点很简单：技术不够先进就该被市场淘汰，这是规律。有人说：”都2025年了还抱着20年前的HEV技术不放，活该卖不动！”
还有人言：”插混又能充电又能加油，凭啥要买只能加油的油混？
逻辑不通啊！”
有人调侃：”丰田本田这是被惯坏了，以为混动技术能吃一辈子，该被中国品牌教育教育了！”这类观点虽然比较激进，但确实反映了一部分消费者的真实想法。在他们看来汽车产业的技术迭代速度越来越快，谁跟不上就该被淘汰，没啥好同情的。
技术对比上PHEV在电池容量、纯电续航、充电便利性全面碾压HEV，价格倒挂了插混已经比油混便宜3到5万性价比完全没得比，导向上全球都在推PHEV和BEV油混被踢出局是必然。
但”油混被低估派”就不这么看了，他们认为油混在特定场景下仍有独特价值，不该一棒子打死。
有人反驳：”不是所有人都有条件装充电桩的！
老旧小区、租房族怎么办？
油混不用充电多实在！”还有人担心：”插混电池大如果长期不充电反而费油，车重摆在那呢，油混省心多了。”
有人强调可靠性：”日系混动可靠性是真的高，电池终身质保，开十年都不用大修，插混能做到吗？”
这派观点也不是没道理。
确实对于那些住老旧小区、没有固定车位、无法安装充电桩的用户来说，插混的优势会大打折扣。截至2025年10月全国仍有四成的小区无法安装私人充电桩。而且从长期可靠性来看，丰田双擎故障率0.3个点，部分国产插混车型故障率1.2个点，这是中国汽车质量报告的数据。
经常跑长途跨省出行的用户，充电不便利，油混确实省心。
”理性分析派”的观点相对客观，他们觉得不存在绝对好坏，要根据具体使用场景和个人需求选择。
有人分析：”如果你每天通勤20公里家里能装充电桩，那插混绝对是最优解，省钱又环保。”也有人说：”如果你住老小区充电困难又经常跑长途，那油混或混动增程可能合适。”
还有人点出：”如果你在限牌城市，插混能上绿牌，光这一点就值5万块，油混完全没竞争力。”
这种观点代表情境适配思维，认为不应该用单一维度评判技术优劣，而应该根据具体需求匹配方案。
还有一小撮”阴谋论派”，虽然声量不大但很活跃。
他们认为油混被打压是刻意为之保护国内新能源产业。有人质疑：”欧盟改规则，明显是针对丰田本田，保护本土车企！”也有人说：”国内也是，明明油混也很环保，为啥不给绿牌？还不是为了扶持比亚迪？”
不过这种观点很容易被反驳：欧盟对所有品牌一视同仁，奔驰宝马的48V轻混也被踢出绿色名单；国内比亚迪等品牌是靠技术和价格优势竞争，出口欧洲照样热销，并非垄断；技术中立不等于无限期扶持落后技术，碳中和目标有时间表。
从整体讨论来看，多数观点认为油混被边缘化是技术发展的自然结果而非人为打压。
核心逻辑在于：当插混在成本、性能、便利性上全面超越油混时，市场选择是必然的；是顺应趋势而非创造趋势，欧盟、中国的调整是基于电动化技术已成熟的判断；消费者用脚投票，即使没有干预，面对价格低功能强的插混，理性消费者也会抛弃油混。
但也需要承认油混在某些特定场景下比如充电不便、极寒地区、长途为主仍有价值，不应该被完全否定。
问题在于这些场景的占比正在快速缩小，随着充电基础设施完善、电池低温性能提升，油混的生存空间会越来越窄。
技术没有原罪，但时代会做选择，油混的落幕不是因为它不够好，而是有了好的替代方案。
结语：油混的黄昏，是汽车电动化的黎明
这场关于油混存废的大讨论，本质上反映的是整个汽车产业正在经历的范式转移。
从技术角度看，油电混动曾经是汽车工业的一次伟大创新，丰田用普锐斯证明了不插电也能省油的可能性，本田用i-MMD展示了混动技术的多样性。20多年来全球累计销售超过2500万辆HEV车型，减少碳排放超过1.2亿吨，这些成就不应该被抹杀。
但技术的价值从来不是一成不变的，当电池成本下降到400元每千瓦时，当充电桩密度达到每3公里一个，当插混车型价格打到10万元以内，游戏规则就彻底改变了。
油混曾经的优势，不用充电、省油、可靠，在新的竞争环境下，要么被插混复制了，插混也省油也可靠，要么变成了劣势，不能充电成了限制。
从市场角度看消费者的选择永远是最诚实的，当比亚迪吉利长城把插混做到又便宜又好用的时候，丰田本田的油混神话自然就破灭了。
2025年的销量数据已经给出了答案：插混增长八成多，油混下滑两成多，这不是打压的结果，而是技术进步的必然。
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