150cc运动踏板还有别的“卷”法吗？三阳给出的答案不是继续把发动机账面数据往上堆叠起来，而是把改款重点放在了骑手容易感知的几个方面上，即起步响应、弯道制动、日常互联和骑行记录。
广州发布的DRG电推弯道版价格依然为16980元。发动机参数没有变化，依旧是149.6cc单缸水冷动力，最大功率11kW、最大扭矩14.5N·m。看参数新车似乎没有什么改变；真正的更新是围绕着动力衔接和安全电控展开的。
该车新增ZRSG 3.0竞能电驱系统。它不取代燃油发动机，在起步、低转速加速阶段给予辅助，使车辆在刚拧油门时获得更直接的扭矩响应。城市通勤中频繁启停、低速跟车是主要场景，动力是否能跟得上骑手的动作决定骑行体验的好坏。
配合Hyper-SVIS全域可变进气系统，DRG电推弯道版试图解决的是小排量发动机在低转区域偶尔迟缓的问题。它不会使车辆的纸面性能出现大的改变，在出弯补油、红绿灯起步、车流中寻找超车空间时，动力输出更加连贯就能提升骑手对车辆的掌控感。
相比电驱辅助，安全配置的变化更值得关注。新车加入博世弯道ABS、TCS以及IMU惯性感知芯片。对于定位偏运动的150踏板而言，这套组合的价值并不在于鼓励更激进地骑行，而在于车辆处于倾斜状态时系统可以结合车身姿态来调整制动力和牵引力。
传统ABS主要是用来解决直线紧急制动时的抱死风险，而弯道中轮胎同时要完成转向、支撑以及制动的任务，抓地余量更小。弯道ABS与TCS的加入使DRG运动定位不再只体现在外形、配重和悬挂设定上，也延伸到电子辅助层面。当然电子系统只是辅助，入弯速度、轮胎状态和骑手操作决定安全边界。
从配置角度来说三阳这次也明显考虑到大陆用户实际使用习惯。新车保持无钥匙启动以及充电接口，并且换装了5英寸TFT仪表板，支持智能联网及手机导航投屏功能。前置原厂1080P广角行车记录仪也被包括在内，对于不愿额外走线、加装支架的用户来说确实节省了许多后期折腾的工作。
外观仍是DRG最容易被识别的部分。“龙”仿生设计没有推翻重来，延续了整车鲜明的攻击性轮廓。配色改为熔岩黑、光刃银、疾光紫和迷雾白，前两种为新增颜色。对于强调个性的运动踏板来说，设计连续性比频繁换造型更重要，老用户能一眼认出新用户也能迅速形成印象。
DRG原有的技术特点同样得以保留，零后仰悬吊、ZRG 3.0零延迟启动、怠速熄火系统以及前后50:50的配重思路都还在。平踏板结构带来的便利性没有被运动化定位所取代，这也是它和部分纯性能取向车型的区别之处：既要有一定的操控氛围，也要能够应付每天买菜、通勤和短途出行。
现在的150级踏板竞争已不是只比排量和配置表长度了。越来越多的用户会关注起步是否顺畅、刹车是否平稳、弯道有没有信心，以及车机与记录功能是否真的方便起来。DRG电推弯道版没有改变原本运动路线，但是利用电驱辅助和弯道电控，在骑行过程中增加了更高的频次体验。
对于看重实用代步的人来说，它并不是唯一的选项；但是对于想要拥有一台150踏板既可以满足日常使用又能拥有操控乐趣的骑手来说，“加量不加价”的思路确实使DRG在同级市场上多出了可以比较的地方。
