广汽菲克负债高达117亿，破产的消息一出，不仅意味着国产Jeep彻底谢幕，也让中国车市失去了一位老牌合资玩家。曾经的情怀与光环，如今都化作唏嘘与败局，时代洪流面前，它没能抗住。
2010年，广汽与菲亚特牵手，长沙工厂拔地而起。起初反响平平，直到Jeep国产，销量才一路抬头。2016到2017年是它的巅峰期，年销一度突破20万台，自由光供不应求，4S店门口人声鼎沸。那时我碰到朋友买Jeep，提车不仅加价，连销售的眼神都透着“你真懂车”的骄傲。
可好景不长。2018年开始，烧机油问题成了恶梦，车主拉横幅维权，口碑一夜崩塌。加上股东之间暗流涌动，外方想夺权，谈判无果，合作关系走到尽头。2022年厂区人去楼空，只剩荒草与尘埃。我路过长沙那片厂房时，心里莫名一沉——机器沉默，门口的招牌还在，却没有了属于它的轰鸣。
2025年7月9日，长沙中院正式裁定破产。资产拍卖更添波折，前五次都流拍，起拍价从19亿一路砍到9亿，无人敢接盘。直到第六次拍卖，蓝思科技出手，以9.5亿打包买下设备和土地。有趣的是，设备资产包溢价成交，土地却只按底价卖。这信号再明确不过——传统燃油车的生产线在当下市场里已经不算香饽饽，反倒是厂房和设备能跨界变身，用于电子制造。
如果要找致命伤，2018年的烧机油风波必不可少。每两千公里就要加机油，后备箱里长期备着备件和机油成了车主自嘲。我有个同事当年买了指南者，开着去郊游，结果返程半路警告灯亮，硬生生在服务区加机油才继续赶路。他说：“这算硬派越野吗？我觉得自己像个流浪技师。”为了迎合家用市场，Jeep改走城市路线，丢了硬派基因，换来了市场的疏远。
更糟的是售后网络收缩到只剩八十多家，零件供应紧张，有的要从国外调，等两个月是常事。保值率暴跌，当年落地三十万的车，如今三万都无人问津。车贩子摇头躲着走，我看着那辆贴着Jeep标的二手车出现在旧车市场，心里真替车主难过——这情怀税交得实在太狠。
这不只是一个品牌的消逝，更是一种商业逻辑的失败。过去靠品牌光环和情怀能卖车的时代已经过去，中国消费者更聪明、务实。看看国产车，配置丰富到冰箱、彩电、大沙发一应俱全，智能化和互联科技遍布舱内，价格却更亲民。Jeep依旧停留在粗犷的内饰和原始的车机上，像拿诺基亚去和智能机拼竞争，结果可想而知。
蓝思科技的接手，让那片土地不再荒废，从造车到造电子，产业转型算是找到了新方向。但这也意味着，那些躺在品牌光环上的合资车企，如果不低头看路、紧跟潮流，再大的名号也会摔倒。曾看见车主的评论让我感触很深：“当年加价提自由光觉得倍儿有面子，现在修车找不到地儿，卖车像割肉，下辆车坚决不碰冷门合资。”买车看标志不如看售后，别让自己陷入无人接盘的尴尬。
从年销20万到破产清算，只用了几年，这速度足以警醒整个行业。消费者的选择变化太快，技术更新的要求太高，如果车企不持续迭代，不融入智能化浪潮，不了解中国市场的真正需求，那么所谓情怀终会贬值为一声叹息。
买车嘛，最终还是图个省心、实用。谁的钱都不是大风刮来的，售后没保障，再有光环也没用。我更愿意选择那些愿意沉下心、懂得为用户服务的品牌，让车子在每一次启动时都能带来安心，而不是额外的担忧。时代已经给出了答案——懂市场的人，才能在洪流中站稳脚跟。
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