30万出头买个7座车，日产居然想让加价到90万的丰田埃尔法“滚蛋”？
这事儿听着就跟天方夜谭一样。
丰田埃尔法在国内这车，快被捧成理财产品了，买它的人有多少是真为了家用？
大多是图个面子，司机开着，老板坐后排，舒坦。
可普通家庭呢？
想整个大点的车，出门方便，一看价格，好家伙，直接劝退。
转头去看别克GL8，商务气息又太重，开着它接孩子放学，邻居都以为你是单位司机。
本田奥德赛倒是不错，可总感觉差点意思，不够“顶”。
就是在这么个不上不下的市场里，日产带着那个消失了七年的Elgrand回来了。
这车一亮相，目标就清楚得不行，直接冲着那些“既想要档档次，又不想当冤大头”的家庭来的。
先不说别的，就这车的外观，就没打算跟你玩“商务稳重”那一套。
前脸那个大嘴格栅，配上一条横着走的灯带，一点都不像个“面包车”。
最逗的是侧面，设计师把侧滑门的轨道给藏起来了，车顶还带点向后溜的劲儿，猛一看还以为是台大号SUV。
日产还特地把底盘抬高了3厘米，说是为了让你过减速带不心疼，顺便还能去郊区撒个野，这想法就比GL8那帮只会走铺装路的老家伙们野多了。
车里头才是真有意思的地方。
2+2+3的布局，第二排俩座倚跟飞机头等舱似的，腿托、扶手全有，坐垫软得能陷进去，比奥德赛舒服。
而且中间过道宽得能跑人，去第三排不用跟做贼一样缩着身子。
最绝的是前排座椅后面那两块娱乐屏，简直是“带娃神器”。
孩子在后排看动画片，不吵不闹，当爹的才能安心开车，就这一点，GL8就没整明白。
动力这块，日产这次压箱底的宝贝都拿出来了——第三代e-POWER。
这玩意儿特好理解，你给它喂92号汽油，但驱动车轮的全是电机。
等于说，你开着是电车的安静和顺滑，却完全没有找充电桩的焦虑。
市区里开，百公里油耗才6.2升，比混动的奥德赛还省，一公里划下来不到五毛钱，这你受得了吗？
开起来车里还贼安静，速度上了60，噪音比别克GL8还低，后排孩子睡觉踏实得很。
这车还有个杀手锏，价格。
30万到40万。
这个价位就卡得特别刁钻，比上，干掉了埃尔法那虚高的品牌溢价；比下，又比GL8、奥德赛多了份设计感和舒适性。
日产等于是在告诉市场：豪华不一定贵，实用也可以很体面。
对那些手里预算有限，又不想太凑合的家庭来说，这吸引力太大了。
当然，想在别克和本田嘴里抢食吃，光靠产品还不够。
那两家在国内耕了多少年了，口碑和渠道都是现成的。
日产Elgrand这个“回锅肉”能不能炒香，还得看后面的服务和质量。
毕竟对家用车主来说，车子皮实耐用，少出毛病，比啥都重要。
日产在这一点上，口碑倒是一直还行。
所以啊，这台全新的Elgrand，它压根就不是来跟风纯电MPV的，它是来解决问题的。
解决了“充电不方便，又想省油安静”的问题，解决了“GL8太商务，埃尔法太贵”的问题。
它就像个聪明的搅局者，在所有人都挤一条道的时候，自己悄悄开了条新路。
能不能成，市场很快就会给答案，但丰田和别克的好日子，怕是真的要到头了。
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