光看外观，你就知道这俩是正经KTM。标志性的“裂脸”前脸跟大哥们一个模子刻出来的，路上跑着老远就能认出来。最显眼的还是那抹橙色钢管车架，加粗的管材看着就结实，后摇臂上的加强筋更是透着一股不好惹的劲儿。这种家族化设计不光好看，对新手来说也挺重要——骑出去有面子，停在路边也不容易跟别人的车弄混。
动力方面，这次KTM玩了个聪明的做法。160系列用的164.2cc发动机，其实是200Duke的“缩小版”。别以为缩小了就没劲，这台单缸水冷发动机能爆发出19匹马力，转速拉到9500转的时候最给劲，扭矩峰值15.5牛・米在7500转就能输出。对比市面上其他160cc级别的车，比如TVSApacheRTR1604V只有17.31匹马力，这多出的一两匹在城市里超车、起步时感觉差别可不小。当然啦，动力强了油耗就得多一点点，鱼和熊掌很难兼得。
骑车舒服不舒服，车架和悬挂说了算。这两款新车延续了KTM的拿手好戏，钢管编织车架刚性十足，搭配的WPAPEX前叉能压缩138毫米，后减震更是能伸能缩到161毫米。这种配置在同级别里可不常见，过减速带、压坑洼的时候，车身稳得很，不会颠得人难受。
更重要的是轻量化做得好。用了仿生学设计的轮毂比普通轮毂轻不少，副车架还用了特殊材料，再加上高强度轻质钢管，整辆车骑起来特别轻快。新手最怕车太重控制不住，这两款车完全没这问题，掉头、钻车缝轻松得很，哪怕是女生也能轻松驾驭。
安全配置这块，KTM没缩水。前轮装了320毫米的大刹车盘，后轮230毫米，再配上双通道ABS系统，捏刹车的时候心里特别有底。新手最容易犯的就是刹车太猛导致打滑，有了ABS就不用担心这个问题，遇到突发情况只管放心刹车。
车上还装了个5英寸的彩色液晶仪表，看着清楚又高级。支持蓝牙连接手机，能显示导航、接电话，还能连KTM的专属APP记录骑行数据。这些功能虽然不是必须的，但有了确实方便不少，也显得车子科技感十足。
大家最关心的价格来了。这两款车在印度已经上市，售价185万印度卢比，按现在的汇率换算过来差不多是15.1万元人民币。这个价格不算便宜，而且因为是印度生产的，直接进口到这儿的可能性不大，关税加上运费就太不划算了。
不过大家也别灰心，KTM和的春风动力合作好几年了，还成立了合资公司专门生产越野车。按照这个合作深度，未来把160系列拿到国内生产不是没可能。参考现在200Duke在印度卖19.9万卢比，国内售价差不多2.8万元的情况，如果160系列国产化，价格很可能控制在2.2万到2.5万元之间，这个价格对新手来说就友好多了。
骑过KTM的人都知道，这牌子的车特别容易给人“动力错觉”。意思就是明明排量不大，骑起来却感觉比实际动力强不少。160系列因为车架和悬挂跟200Duke用了相似的设计，操控性在同级别里绝对是顶尖水平。其实对新手来说，操控稳当比马力大更重要，能让你更有信心去练习骑行技巧，也能避免因为控制不住车而发生危险。
现在的入门级运动摩托车市场，各家都在拼配置、拼价格。KTM这次推出160系列，明显是想把自己的优势下放到更低排量的市场。对于那些追求个性、看重操控，又想买个大品牌的新手来说，这两款车确实很有吸引力。不过这也给其他品牌提了个醒，以后想在小排量市场混，光靠便宜可不行了。
KTMDuke160和RC160的发布，不只是简单地更新了产品线，更是KTM想让更多新手爱上摩托车的一步大棋。如果你预算充足，想一步到位买辆既安全又有驾驶乐趣的入门车，那这两款车值得关注。要是觉得价格有点高，也可以等等看国产化的消息，毕竟现在的合资生产技术已经很成熟了。
最后想说的是，选摩托车就像选鞋子，合不合脚比牌子大小更重要。排量小不代表没乐趣，操控好才是真王道。希望每个新手都能找到适合自己的第一辆车，安全快乐地享受骑行的乐趣。
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