2025年的新能源物流车市场，可以说是一路高歌猛进。全年卖出了627990辆，比2024年多出37.4%。背后原因不复杂——“双碳”目标还在推进，物流行业也在加快绿色改造，这个赛道自然热度不减。但热闹背后，排名的变化也挺有意思。
全年冠军是远程新能源商用车，卖出127678辆，占了两成多市场份额。北汽福田排第二，销量64511辆，增长幅度超过一倍，在前十名里速度仅次于增幅第一的上汽大通。后者同比增长118%，市场开拓攻势很猛。第三名是上汽通用五菱，销量接近6.2万辆。前十企业加起来吃掉了约75%的市场，剩下不到三成份额分散在其他玩家手里，所以虽然集中，但竞争依然活跃。
细看增长率，有的企业是狂奔，有的却在降速甚至微降。长安凯程和长安跨越都跑到了七成以上的增速，而瑞驰汽车、东风轻型车却在全年成绩上略有下滑，这说明产品结构和市场策略在竞争加剧的环境里，会很快暴露问题。12月的单月数据更是冲刺味十足，远程拿下17082辆，江铃汽车同比猛增460.2%，上汽大通、长安跨越也在年末跑出200%以上的增幅。显然，年底不仅是销量榜的分水岭，也是各家资源和策略的集中释放期。
把视角拉到地图上，头部省份的集中度很高。广东一个省全年卖出141552辆，占全国22.5%，而且能在高基数下保持15.6%的增长，本身就不容易。排在后面的浙江、江苏、山东、河南，都突破了4万辆，但增速差别大。河南和山东的涨幅尤其亮眼，分别达到80%和61.9%，显示中部和北方区域的渗透正在加快。
更有爆发力的是重庆和安徽。重庆同比增长121.9%，作为西南物流枢纽，这样的表现不意外；安徽增速达到86.2%，说明区域格局在悄悄变化。有一个容易被忽略的因素——政策。2026年的新能源车购置税减免政策已经确定，这在2025年底像是提前打了一针兴奋剂。很多企业和用户在年底集中出手，尤其是在广东这样的大市场，12月同比增长翻倍还多，达到20264辆。为什么是广东？一是盘子大，反应快；二是企业年底冲目标，更愿意把促销和资源先放到最能立竿见影的地方。
起来，2025年的成绩不单是数字漂亮，更说明这个行业的绿色转型已经进入高速区。不过我更关心的是，2025年底那一波提前释放的需求，会不会让2026年开局出现短暂的回调？如果一季度数据稍微收缩，也未必是坏事——可能只是市场在消化之前的冲刺。对于中国的新能源物流车来说，现在的关键反而是在长期跑道上保持技术升级和模式创新，否则，即便有政策利好，市场热度也会像年底冲刺一样，很快就需要喘口气。
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