最近几年，咱们身边骑摩托车的朋友是越来越多了，尤其是那种骑起来方便，不用换挡，拧油就走的踏板车，成了很多人城市里代步的首选。
放个头盔，买个菜，堵车的时候钻个缝，确实方便。
可问题也来了，一到周末或者放假，看着朋友圈里别人骑着帅气的摩托车跑山、去郊外撒野，心里也痒痒。
但普通的城市小踏板，底盘低，轮胎滑，走个烂路就心惊胆战，真要出去玩，它又差点意思。
这时候很多人就犯难了，难道非要买两辆车，一辆上班，一辆玩乐吗？
这对于咱们普通老百姓来说，成本太高，也不现实。
其实，咱们国内的摩托车厂家早就想到了这一点，他们很清楚大家心里那点“既要又要”的小九九。
于是，一种全新的车型就应运而生了，它叫ADV踏板。
这个“ADV”是英文“Adventure”的缩写，意思就是探险、冒险。
顾名思义，这种车就是把踏板车的方便省事，和探险摩托车的高通过性、多功能性结合在了一起。
它既有踏板车的大储物空间，让你不用背着沉重的背包，又能像越野车一样，带你走得更远，去看看那些柏油路到不了的风景。
今天，咱们就用最实在的大白话，聊聊目前市场上三款关注度非常高的国产250cc排量的ADV踏板，看看它们到底是怎么帮我们解决这个两难问题的。
首先得说说那个把价格一下子打下来的“狠角色”——力刻戈壁250。
这辆车的出现，让很多原本觉得ADV踏板高不可攀的朋友，看到了希望。
它的价格只要一万五千九百九十九块钱。
这个价格是什么概念呢？
现在市面上很多主流品牌的250cc普通城市踏板，价格也都在这个范围，甚至更贵。
也就是说，你现在花一份买普通代步踏板的钱，就能买到一辆能带你出去“野”的ADV踏板，这笔账算下来，吸引力确实太大了。
当然，价格便宜，大家肯定会担心东西好不好。
咱们来看看它的配置，发动机是一台250cc的水冷四气门发动机，最大功率16.5千瓦，最大扭矩23.5牛·米。
光看这个数字，它在三款车里确实不算最强的，但厂家的调校非常聪明，把它调成了一个“低转速高扭矩”的特性。
说白了就是，你不用把油门拧到底，在很低的转速下，它就能给你很强的劲儿。
这种感觉在城市里等红绿灯起步的时候特别明显，绿灯一亮，轻轻给油，车子就很有力地冲出去了，一点不肉。
而在郊外走那些坑洼不平的土路时，这种特性就更有用了，能让你在需要力量脱困的时候，动力来得又快又直接。
在硬件上，它也给得很足，金色的倒置前减震，加上后面两个可以调节软硬的弹簧减震，这在同价位里可是相当少见的。
更关键的是，它用了钢丝辐条轮毂和全地形的“龟背胎”，这种轮毂比普通踏板车上那种一体的铝合金轮毂更有韧性，遇到冲击不容易坏，走烂路更放心。
135毫米的离地间隙，加上高高翘起的排气管，让你过个小沟小坎，心里也更有底。
智能化方面，7英寸的全彩大屏幕，能连接手机投屏导航，再也不用在车把上夹个手机了。
12.5升的大油箱，加满一次据说能跑400公里，这意味着你周末出去玩，基本不用担心半路找加油站的问题。
可以说，力刻戈壁250用一个极具冲击力的价格，把ADV踏板的门槛拉到了一个前所未有的高度，让更多人能体验到这种多功能车型的乐趣。
如果你对动力有更高的要求，觉得骑车就得有激情，那钱江摩托的鸿250 ADV-X可能更对你的胃口。
钱江作为国内摩托车行业的老大哥，在发动机技术上一直很有底气。
这辆鸿250 ADV-X，名字后面还特意加了个“X”，意思就是加强版、性能版。
它的发动机能爆发出19千瓦的最大功率，换算成马力大约是25.8匹，最大扭矩也达到了24.5牛·米。
这个数据在三款车里是最高的，甚至比一些同排量的跨骑街车还要强。
如果你喜欢那种油门一拧，后背被人猛推一下的加速感，那这辆车绝对能满足你。
它的动力特性更偏向于高转速发力，速度越快感觉越有劲，在快速路上超车或者跑山的时候，会给你非常强的信心，堪称一台踏板界的“小钢炮”。
当然，动力强了，安全也必须跟上。
这辆车除了标配前后轮防抱死的ABS系统外，还给了一个非常重要的安全配置——TCS牵引力控制系统。
这个TCS有什么用呢？
简单来说，它就像一个电子保镖，在你经过湿滑路面或者沙石路面时，如果后轮因为动力太大快要打滑了，这个系统会立刻介入，主动减小发动机的动力输出，防止车子失控甩尾，大大提高了安全性。
对于一台动力这么猛的踏板车来说，有TCS的加持，让你敢于拧动油门去撒野，心里也更踏实。
在其他配置上，它也毫不吝啬，同样是7英寸的全彩仪表、无钥匙启动、可调的风挡等等，而且车架也经过了强化，配合辐条轮毂和龟背胎，抗冲击能力更强。
它的价格是一万八千九百九十九元，比戈壁250贵了三千块，但这多出来的钱，主要就花在了更强的动力和TCS这个关键的安全配置上，对于追求驾驶乐趣和安全性的玩家来说，这笔投入是值得的。
最后要说的，是赛科龙RT2 ADV。
如果说戈壁250是性价比之王，鸿250 ADV-X是性能健将，那么赛科龙RT2 ADV就像一个装备齐全、考虑周到的“全能选手”。
很多人都知道赛科龙的RT2是一款卖得非常好的休旅踏板，而这个ADV版本，就是在这个成熟平台的基础上，进行全方位武装升级而来的。
它的定价是两万零八百八十八元，是三款车里最贵的，但它的策略是“出厂即顶配”，省去了你后期加装改装的烦恼。
它的发动机动力数据介于前两者之间，最大功率17千瓦，最大扭矩23.1牛·米，这是一个非常均衡的水平，既保证了城市骑行的轻快，也足够应对大多数的非铺装路面。
它最大的特点就是配置给得太全了。
除了前面两款车都有的TFT仪表、无钥匙启动、胎压监测之外，它原厂就给你标配了前后双摄像头的1080P高清行车记录仪，这一下就省了你好几百甚至上千元的加装费用和走线的麻烦。
更厉害的是，它还带了一个叫T-BOX的远程控车系统，你可以通过手机App随时查看车辆的位置、状态，进行远程锁车等操作，科技感和防盗性能都拉满了。
在ADV化方面，它也做得很到位，加长行程的减震、钢丝辐条轮毂、龟背胎、高位挡泥板，还有非常粗壮的原厂铝合金发动机护杠和保护双手的护手，这些都是你买到手就有的，不用再自己花钱一样一样去配。
可以说，赛科龙RT2 ADV的目标客户非常明确，就是那些不想折腾，追求一步到位，希望买一辆车就能获得最全面、最省心体验的成熟用户。
虽然价格最高，但它把每一分钱都花在了实实在在的配置上。
总的来看，这三款国产250 ADV踏板，各自特点鲜明，为我们提供了非常丰富的选择。
它们的存在，不仅仅是多了一种车型，更重要的是，它们体现了我们中国摩托车制造业的巨大进步。
在以前，这种兼顾多种用途的“跨界”车型，大多是进口大品牌在做，价格昂贵。
而现在，我们的国产品牌不仅能做，而且能做得很好，用更亲民的价格，把同样富有乐趣和高品质的产品带给了我们普通消费者。
它们用实实在在的产品告诉我们，无论是穿梭于钢筋水泥的城市，还是奔向山野田间的远方，拥有一辆能满足你所有想象的座驾，已经不再是一个遥不可及的梦想。
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