2026新规落地：油车电车养路费迎来公平时代

从2026年1月1日起，买新能源车不再完全免除购置税，而是改为减免一半，最多能省下一万五千元。这项政策会持续到2027年底，算是给市场留出一个缓冲期。过去五年，国家为新能源车免除了超过2600亿元的税收，而去年前11个月相关税收直接减少了一半，财政压力自然也随之增大，因此才不得不调整。

其实，燃油车主心里的不平衡早就存在。自2009年养路费被并入油税以来，每升汽油价格里有四成多其实是税款，开燃油车的人每年要多掏约三千块用来修路。而电动车呢？跑了几千万辆，却一滴油不烧、一分钱油税也不用交，却照样享受道路设施。这不是说谁占了便宜，而是整个制度设计本身留下了缺口。

更别以为电车轻巧环保就对路面友好。现如今，电动SUV普遍重达两吨半，比同级燃油车还要沉三成；电机加速快，轮胎磨损更重，对路面的压力更大。全国每年养护资金缺口约三千亿元，四成普通公路连大修都无法保障，尤其是西部地区，路面维护更困难。电车卖得越来越多，路却越用越破，这笔账总是要有人来承担。

新政策还加了技术门槛——插电混动车必须纯电续航达到100公里才能享受减免，换电车型则可以单独开票，税费只按车身价格算。这无形中鼓励了电池模块化发展。商务部也同步推出了以旧换新措施，算下来，消费者最高可节省约3.5万元。这不仅是调税，更是希望大家花钱时买得值、用得明智。

车企这边也有动作。特斯拉、理想在内的十七家品牌已经表态，2025年底前订车、并在2026年开票的客户，若购置税调整造成差价，他们会补上。去年国内新能源车销量突破一千万辆，市场份额超过一半，大家的关注点已从价格战转向技术和实用性——谁的续航真实、谁的充电快、谁的使用体验更稳才是核心。

海南已经在试用北斗系统进行按公里计费，精确度极高。国外像美国德州对电动车收每年200美元固定费，欧洲许多国家则推行里程税。国内预计三到五年内也会跟上，谁用车多，谁就多付钱，最终油车与电车分开征税的模式会被统一。毕竟，路不是免费的，也不应让少数人替所有人承担成本。

现在买车，补贴不再是唯一考量。油车稳妥耐用，电车节能省钱，关键还是要结合自己的用车需求去选。混动车如果纯电续航不够长，很可能会被市场自己淘汰；反而是换电模式的灵活性越来越受欢迎——电池可以租也可以换，渐渐成为一种资产。这种趋势，不是政策强推出来的，而是消费者用脚投票选出来的路。