（来源：瀚数财经）
2026年开年，车市顶着春节假期和购置税退坡的双重压力，遭遇了一波倒春寒。
不过，蔚来1月、2月分别交付2.72万辆、2.08万辆，同比大增96.08%、57.65%，累计同比增速达到77.34%，着实让人惊喜。
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出色
来具体看一看。
1月份，蔚来交付了2.72万辆，同比大增96.08%，这个增速在剔除1月销售同比增长强劲但交付数据只有近似值的小米汽车之后，新势力里仅次于赛力斯汽车（+143.50%）、极氪（+99.73%），并把零跑（+27.37%）、理想（-7.55%）、小鹏（-34.07%）等远远甩在了身后。
2月，蔚来交付量达到2.08万辆，同比大增57.65%，在不包括小米汽车的主要新势力中仅次于极氪（+70%）排名第二，而同期零跑同比增长10.99%，理想仅同比微增0.6%，赛力斯汽车同比大降33.34%，小鹏则同比大跌49.9%。
可见，在不少同行交付同比增速不佳的这两个月，蔚来以双位数高增长连续站稳2万辆台阶，展现出了相当不错的销售韧性。
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一枝独秀
不过，蔚来的这次逆势大增并非全面开花。
从单车型销售数据来看，蔚来ES8这一款车1月份就贡献了1.76万辆，占蔚来当月总销量的64.91%，同时，这一款车型单月同比增量高达1.72万辆，甚至超过了蔚来同期整体1.33万辆的同比增量。
另外尽管2月份的单车型销售数据还没出炉，但根据近期格局来看，大概率会延续1月的特点。
这意味着，期间其他车型的销售增速表现与ES8的爆发形成了明显的剪刀差，ES8的爆款效应正是蔚来今年开年高增长的核心引擎。
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咸鱼大翻身
ES8实际上是蔚来的老臣了，但过去的销售表现一直不太理想，甚至2025年初还在低谷挣扎，2025年上半年单月销量仅在500辆上下徘徊，基本算是边缘车型。
但转折在2025年9月出现了。
2025年9月20日，第三代ES8大焕新上市并开启交付。
新款ES8起售价从二代的49.80万元大幅降到了40.68万元，此外如果叠加BaaS方案，更是直接触达29万元区间。
这直接击穿了传统豪华燃油车的价格防线，产品直接从小众高端进入了更为广阔的中高端改善市场，迅速在大型SUV市场撕开了一道缺口，当月销量直接升到了2803辆。
到了10月、11月，早期用户的真实正面反馈也开始反哺市场，其基于NT3.0平台打造的大六座舒适体验，以及900V高压架构带来的高效补能能力，不断获得更多消费者认可，当月销量分别提升到了6703辆、10689辆。
到12月、2026年1月，借着年底冲量政策和新能源购置税减免的末班车，新款ES8单月销量分别攀升到了2.23万辆、1.76万辆。
可以说，第三代ES8是在产品力与价格竞争力的双重加持下，交出了一张相当亮眼的成绩单。
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值得一夸
围绕新款ES8的销量爆发，蔚来的BaaS方案应该说是非常值得一提的。
尽管整车定价大幅下调是蔚来ES8销量爆发的关键，但不得不说，BaaS方案也居功至伟，因为它这一次成了精准撬动用户心理杠杆的支点。
毕竟，如果只看40.68万元的起售价，虽然相较旧款下调近10万元，降价力度很大，但仍处于传统豪华品牌的价格腹地。
而BaaS方案，将价格门槛进一步拉低到了29.88万元，成功地在不改变ES8豪车形象的基础上，将ES8打入了30万级中高端市场，打开了受众空间。
可以说，如果没有BaaS，ES8仍是款好车，但或许不会这么迅速地击穿圈层，实现目标受众群体的跨越，达成如此火爆的热销局面。
过去总说蔚来的换电模式虽然构建了独家优势，但资产太重、压力不小。
然而这一次，蔚来换电模式的“价值引擎”形象更加凸显了，可喜可贺。
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继续努力
希望蔚来能从新款ES8的成功中，沉淀出更多未来能推动销售向上突破的产品策略、价格策略与经营策略，在接下来势必愈发白热化的新能源汽车淘汰赛中，交出更多让人惊喜的表现。
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