比亚迪2026年开年就扔出“王炸”，十几款新车从3月份开始像下饺子一样排队上市，从几万块的海鸥到百万级的仰望U7全系标配大电池和快充。 更狠的是，比亚迪官方确认了全固态电池的量产时间表，2027年就要小批量装车。
同时，比亚迪还宣布了一个让所有车主都安心的消息：只要是用“天神之眼”系统智能泊车出了事故，损失全部由比亚迪终身兜底，不限首任车主，赔偿不设上限。 这波操作，直接把技术、安全和责任都卷到了新高度。
根据工信部的新车申报目录和网络信息，比亚迪2026年的新车节奏密集得让人眼花缭乱。 打头阵的是海洋网的“双子星”海豹08和海狮08。 海豹08定位中大型轿跑，车长超过5米，纯电续航直接干到了700公里以上，而且支持兆瓦级闪充技术，充电5分钟就能补充400公里续航。
高配版本还会搭载激光雷达和DiPilot 300智能驾驶系统，能实现城市领航辅助驾驶。 这款车预计在4月份上市，价格在20到25万元之间。 它的姊妹车型海狮08则主打家用大空间SUV市场，提供三排6座或7座布局，插电混动版本的综合续航能达到1430公里，零百加速只要4.9秒，预计在第一季度就会上市，价格区间在21到28万元。
王朝网这边将迎来旗舰车型的全面升级。 一款内部代号可能为“大唐”的全尺寸SUV备受关注，车长接近5.2米，将会配备后轮转向和DiSus-A智能悬架系统，同时搭载“天神之眼B”高阶智驾系统。 这款车的价格可能会进入40万元区间，直接对标市场上的其他豪华SUV。 此外，定位“家用性能钢炮”的秦MAX也在规划中，高功率版电机达到240千瓦，零百加速有望进入5秒以内，续航超过600公里，预计春季上市，主打13到18万元的市场。
在高端品牌方面，腾势将推出一款被称为“平民超跑”的双门跑车腾势Z，最大功率400千瓦，零百加速进入3秒级别，集成了云辇-M智能悬架和线控转向技术，目前已经在纽博格林赛道进行测试，预计年内上市，价格在50到80万元。 方程豹品牌也将首次涉足轿车领域，首款轿车可能会应用镁合金轻量化技术，高配车型的续航目标设定在800公里，主打20到40万元的个性化市场。
这次新车攻势的核心是全系标配“大电池+快充”。 入门级的海鸥和海豚，续航分别达到了410公里和510公里。 海豹和海狮系列的续航则冲上了600到700公里区间，比如海豹07 EV的续航是705公里，海狮06 EV是620公里。 旗舰车型的数据更加夸张，仰望U7的续航突破了1000公里，达到了1068公里，腾势Z9 GT的续航也有1036公里。 为了实现这些长续航，比亚迪正在推进900V甚至1000V的高压平台，让兆瓦级闪充技术能够下放到更多车型上，目标是实现“充电5分钟，续航400公里”的体验。
如果说大电池和快充解决的是当下的焦虑，那么比亚迪在固态电池上的布局则是在定义未来。 2026年2月，比亚迪投资者关系部对外确认，公司以硫化物固态电池作为重要技术方向，并有望在2027年实现小批量生产。 根据比亚迪锂电池有限公司CTO孙华军此前在行业论坛上的披露，比亚迪计划在2027年左右启动全固态电池的批量示范装车应用，到2030年前后实现大规模上车。
这款全固态电池的技术指标非常惊人。 电芯的能量密度高达400Wh/kg，是当前主流液态锂电池的两倍。 在零下30摄氏度的低温环境下，它的放电效率还能保持在85%以上，这彻底击中了北方电动车用户的痛点。 在安全方面，它通过了192摄氏度热箱、钢针刺穿等极端测试，因为电解质是固态的，从根本上杜绝了漏液和热失控的风险，实现了“本质安全”。
量产路线图也已经清晰。 2024年，比亚迪已经成功下线60Ah的全固态电池中试产品。 2026年，位于重庆璧山的20GWh产能生产线（首期）将推进建设。 到了2027年第一季度，全固态电池将开始小批量示范装车，首批规模大约1000台，会优先搭载在仰望U9、汉EV高端版等28万元以上的车型上。 比亚迪的目标是到2030年，将全固态电池的成本降至每瓦时0.7元人民币，实现“固液同价”，并覆盖4万辆中高端车型。
在智能驾驶领域，比亚迪正在打一场“责任”牌。 截至2025年12月底，比亚迪辅助驾驶车型的累计保有量已经超过了256万辆，稳居中国车企第一。 庞大的车队每天能生成超过1.6亿公里的辅助驾驶数据，这些真实路况数据不断“喂养”系统，让它变得越来越聪明。
2025年7月，比亚迪做了一件行业内没人敢做的事：它通过官方渠道宣布，在中国市场对所有搭载“天神之眼”智能驾驶辅助系统的车辆，在智能泊车场景下的安全及损失提供全面兜底。 这份权益覆盖比亚迪旗下所有品牌中搭载天神之眼A、B、C系统的车型。 无论车辆是否在整车质保期内，也无论车主是不是首任车主，只要是在使用自动泊车、遥控泊车、下车泊入等七大智能泊车功能时，因系统异常或算法失误导致的事故，依法应由本车承担的维修费用和第三方财产损失，都由比亚迪承担相应费用。 而且，这笔兜底费用不设上限，处理过程不占用用户自身的车辆保险，也不会影响次年的保费。
比亚迪之所以敢做出这样的承诺，源于其对智能泊车技术的确信。 在最新的“天神之眼5.0”OTA升级中，系统新增了“三速泊车”功能，可以根据车位空间自动调节泊入速度；还有“偏置泊车”，能精准停入两侧空间不均衡的非标准车位；以及“窄车位自动收后视镜”功能，当检测到车位宽度不足1.8米时，会自动折叠后视镜防止剐蹭。 这些功能都针对用户在实际泊车中遇到的痛点进行了优化。
为了进一步降低智驾体验的门槛，比亚迪还将激光雷达从顶配车型的专属配置，变成了全系车型的选装项。 这意味着，从海鸥这样的入门车到仰望旗舰，用户都可以根据自己的需求和预算，选择是否升级更高阶的智能驾驶硬件。 比亚迪的目标是在10万元以上的车型中标配城市NOA（导航辅助驾驶）功能，在10万元以下的车型中标配高速领航功能。
2026年，比亚迪为自己设定了一个稳健的销量目标。 虽然公司没有正式公布整体数字，但行业根据其公布的海外目标推测，其全年总销量目标大约在500万到550万辆之间。 其中，海外市场的销售目标被明确设定为130万辆，这相比2025年超过100万辆的海外销量，意味着近25%的增长。 比亚迪在泰国、乌兹别克斯坦、巴西的工厂已经投产，位于匈牙利的第一家欧洲工厂也即将投入运行，这些本地化生产布局将支撑其海外目标的实现。
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