自2019年6月零跑交付第一台车以来，短短6年时间，这家从大华跨界过来的车企，已经把月销干到了10万台。
光是看销量增长的曲线，就已从当年的惨淡经营，变成了现在的直线拉升。目前单月交付突破10万大关，稳坐新势力销冠，成为了车圈不可忽视的一股势力。
就在8月1日，零跑发布了销量收官视频——朱江明亲自报喜，准备给行业看看什么是“扎扎实实的功底”。
首个月销破十万新势力，这回真把“门外汉”的帽子摘了！
新势力里还在争论谁是大哥，零跑转头就甩出一张成绩单，把“蔚小理”三家加起来都甩在了身后。
为了在残酷的车圈活下去，朱江明早就喊出了“全域自研”，从电池、电驱到车灯、座椅，能自己造的绝不求人。
相比2019年月销不到一千台的惨淡，现在的零跑简直是坐上了火箭：从3万到10万，仅仅用了5个月，每个月都在破纪录。
一句话总结，就是跑得够快，也跑得够狠！
而这一进化得益于朱江明的“供应链杀价”策略。
通俗点解释，就是零跑把原本属于供应商赚的钱，生生抽出来让利给了消费者，自己只赚个辛苦费。
销量暴涨之外，零跑的出海步伐也让人眼前一亮。
就在同一天，波兰Tychy工厂里，零跑T03在Stellantis的生产线上缓缓下线，老外也开始给中国车买单了。
这么看，月销10万是个硬指标，不仅验证了零跑的模式跑得通，也让朱江明那句“不是靠运气”站住了脚。
而这份成绩单，也让朱江明有了底气在视频里预告：8月发布A05，9月还有技术日，大招还在后面。
其中，单车利润的数据最扎心，卖了10万辆只赚900块，这买卖做得太悬。
搭载了全域自研的零跑，虽然便宜，但老车主的抱怨也不少，AEB乱触发、车机卡顿，这些问题还没完全解决。
率先撞线月销10万，无疑是零跑在新势力洗牌局里拿到的最有力的“免死金牌”。
不得不说，朱江明这48岁创业的狠劲，硬是把当初那个被嘲笑的“门外汉”，干成了现在的“销量一哥”。
不过10万辆之后，零跑的日子也不见得就能躺平。
最起码，单车900块的利润，要想撑起未来的野心，还得继续在刀尖上跳舞。
目前零跑最大的依杖，还得是那套“好而不贵”的打法，能不能持续，谁也说不准。
新势力老大的焦虑！
7月31日的《罗永浩的十字路口》里，朱江明也没藏着掖着，直接吐槽：早知道造车这么烧钱，我就不干了。
朱江明回忆起当初创业，身边人全反对，说他无知者无畏，结果一脚踏进去，才发现是个无底洞。
两百亿是最起码的，这感觉就像坐过山车，上去了就下不来，硬着头皮也得把动作做完。
而在海外市场，零跑借船出海，Stellantis的渠道直接拿来用，算是走出了一条捷径。
目前，销量是上去了，但舆论场里的质疑声也没断过。
刹车异响、系统卡顿、AEB误触发，这些毛病虽然不致命，但也足够让车主在群里吐槽半天。
从中也可以看出，零跑用低价换市场的策略，虽然赢得了销量，但也透支了一部分口碑。
零跑迫切需要更高的毛利来填补亏损，不然光靠“省钱”，很难撑起未来的研发投入。
朱江明把年销目标定到了100万甚至400万，这不仅仅是野心，更是生存的必须，因为达不到这个量，成本都摊不平。
而关于零跑未来的故事，朱江明说得很明白：这不是终点，是新的起跑线，至于能不能跑赢，还得看接下来的每一步。
