2026年伊始，全国4.5亿车主最关心的依旧是用车成本问题。随着公路养护资金机制逐步优化以及新能源汽车优惠政策延续，这一话题再次引发关注。国内的公路养护资金目前主要来源于成品油消费税、车辆购置税和通行费，虽然暂未出台全国统一的“按里程收养路费”制度，但海南等地的试点探索，以及新能源汽车数量的持续增长，正在悄然改变成本分布格局。过去燃油车依靠油价承担养护费、电动车享受政策扶持的状况，在2026年的政策延续下，成本差异更为清晰。
燃油车养护资金的构成方式已延续多年，加油时成品油消费税的一部分被直接用于公路养护，形成了“一箱油里包含养护费用”的机制。此外，车辆购置税也有一部分用于道路维护，高速通行费和地方财政专项资金同样是养护费用的重要来源。相比之下，电动车由于不消耗成品油，目前无需缴纳这类税费。截至2025年底，全国新能源汽车保有量已达约4500万，占比超过总量的十分之一，这也让“共同使用道路，却分摊不同养护成本”的讨论热度攀升。不过，财政部门并未公布所谓“养护资金缺口”的权威数据，坊间不少说法缺乏官方依据。
2026年涉及车主成本的政策关键在于继续执行现有优惠与规范管理，并无所谓的“养路费大改”。其中两项与车主利益直接相关：购置税的减半优惠和车船税免征政策。按照财政部等部门发布的公告，至2027年底前，符合技术要求的纯电、插混、燃料电池车购置税按半收，最高可减税约1.5万元。纯电动及符合标准的插混车型免征车船税，而燃油车则需按排量缴税，例如1.6升排量的车型每年约缴纳360元。这些政策使电动车在购车和年税费上都有明显优势。油价方面依旧执行与国际原油价格挂钩的十日一调机制，涨跌主要取决于全球市场行情，车主可依据官方调价时间表选择最佳加油时机。同时，银行与石油公司推出的满减或积分兑换活动属于商业优惠，适合灵活利用。
具体算账来看，在年行驶一万公里的城内代步场景中，燃油车（百公里油耗7升、油价约7.5元/升）燃油成本约5250元，加上车船税总计5610元；电动车（百公里电耗15度，家用电价约0.56元/度）电费仅约840元且免车船税，全年节省约4770元。里程增加至两万公里或三万公里时，电动车的能源成本优势更加显著，即便在长途使用中包含部分公共充电（约1.5元/度）的情况，仍能每年为车主节省数千至逾万元不等。插电混动车型则在油耗和电耗间实现平衡，既减轻续航焦虑，又比燃油车经济。
要让用车更省钱，电动车主除了享受购置税与车船税的优惠，还可通过低谷时段充电、提前规划长途补电来降低用电成本。油车车主则可利用油价调节周期安排加油，并结合加油站会员日及银行车主卡活动获取额外优惠，同时通过按时保养来降低油耗。所有车主都应保持合规用车，核实税费缴纳情况，合理使用ETC，并持续关注交通运输部等部门的权威政策信息，以免被不实讯息误导。
总体来看，2026年的政策方向依旧是鼓励绿色出行与优化消费环境。电动车依靠能源成本低和税费减免，在长期使用上更具优势；燃油车则依托成熟的基础设施和灵活的商业优惠，依然满足部分人群的需求。了解政策、精算成本、灵活安排，才能让出行既经济又舒心。
你平时一年行驶大约多少公里呢？在现行政策下，是油车的稳定便利更适合你，还是电动车的经济实惠更能打动你？
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