尽管新能源汽车还并没有完全得到国人的完全认可，9月份我国新能源狭义乘用车销量仅为6.1万辆，但是从具体车型的销量来看，销量排名前十的汽车中，比亚迪新能源汽车占了4款，无疑是我国新能源汽车领域的佼佼者。比亚迪专注于研究电池数十年，并掌握了电动车的三电技术，几乎是唯一可与特斯拉抗衡的车企，但是尽管比亚迪掌握了电动车的三电技术，在续航里程、加速性能仍比不过特斯拉，这是为什么呢？
比亚迪老总王传福曾经说过，只要比亚迪愿意，分分钟就可以造出特斯拉。足以说明比亚迪对自己三电一体技术充满自信。新能源汽车的核心主要是“电池、电机、电控”这三部分，比亚迪自主研究的磷酸铁锂动力电池，搭载在公共新能源车、电动出租车、私家车等上，历经数年的发展，该电池的稳定性、安全性和可靠性得到了市场的认可；
为了抗衡“电动大鳄”特斯拉，特斯拉使用的是技术成熟、应用广泛的异步电动机，而比亚迪则选择了永磁同步电机，几乎是从零技术起步，推动了同步电机的技术提升；而比亚迪的电控技术，同样很出色，可将能量合理的分配到四轮上，并实时的通过传感器反馈各部分的信息，拥有比较灵活的汽车“大脑”。那么既然比亚迪有自己研制的、成熟稳定的三电核心技术，为什么在续航、加速上还打不过特斯拉？它们究竟有多大的差距？
特斯拉的热销车型Model 3，我选择了比亚迪秦EV来与之交战——秦EV450智联智尚车型PK特斯拉Model 3标准续航后去升级版（两者的丐版车型）。从官方给的数据来看，Model 3 460km的续航里程比秦EV长60km，快充时间也比秦EV快半小时；而电动机的最大功率、最大扭矩特斯拉也要高于比亚迪，5.6秒的零百加速比秦EV快2.1了秒，这样看来，比亚迪在续航、加速方面确实打不过特斯拉。
于是可能会有人说，是因为比亚迪秦EV的电池容量小，然而实则上并不小，秦EV的电池能量要比Model 3大0.48KWh，所以比亚迪和特斯拉的差距还是比较大的。不过并不是说比亚迪没有比特斯拉续航长的车型，售价仅为19.99万元的秦Pro EV超能版高功率高续航智联领创型，虽然电动机功率、扭矩仍不敌Model 3，但是520km的超长续航要比特斯拉长40km，然而带来的是秦Pro的电池容量比Model 3大9.5KWh。
比亚迪秦pro依靠大的电池能量，才有了比特斯拉更长的续航，但是仔细对比两者的百公里电耗（计算公式：电池能量/续航里程），特斯拉仍然是以0.32KWh的微薄优势取胜，所以，比亚迪和特斯拉在技术上是有差距的，但是特斯拉除了有可以拿出手的BMS（电控技术有让电池充电更快、衰减减少、电能利用率高等优势）外，其使用的电池、电机多是通过购买而来。
而比亚迪明显不同，有自己成熟的三电技术，不会因为外界因素的干扰，而影响到汽车的正常生产和使用。比亚迪新能源汽车的安全性有保障，我们听过特斯拉因电池起火而导致人员去世的案例，而比亚迪新能源几乎做到了零案例；有不少车主认为，特斯拉之所以续航比比亚迪高，是采用了堆电池的方法，电池从车头布局到车尾，其电池的总体积和重量要高于比亚迪，然而续航只是多了100公里左右，此外，特斯拉Model 3的续航里程还存在虚标问题，没有比亚迪实际。
总的来说，比亚迪和世界“巨头”特斯拉是有一定的差距，尽管比亚迪掌握了电动车的三电技术，但在在续航里程、加速性能仍打不过特斯拉的原因，用走不同的路线来形容两者更为合适，比亚迪走的是亲民、实用路线，而特斯拉走的是高端豪华路线，比亚迪有完全属于自己的一套成熟三电技术，而特斯拉则可能还要“东拼西凑”才行，目前，今年上半年的纯电动车销量，比亚迪仅次于特斯拉，排名第二，比亚迪不愧是我国新能源的“大哥”。
最后，大钊想问大家一个问题，比亚迪和特斯拉都是世界新能源汽车界的佼佼者，如果你打算入手纯电动车，你会支持国产的比亚迪吗？欢迎留下你的看法！
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