当众多竞品已标配ABS，被誉为“省油神车”的济南铃木UY125和US125，却因缺少这一“保命”配置让老车主们苦等多年。如今，消息传来：2026款将加装ABS！但US125配双通道，UY125仅单通道，这是精准补齐短板，还是成本权衡下的妥协？比有ABS的竞品多出3.8米的雨天刹车距离、事故率高出47%的风险能否被填平？本期我们深入探讨：这次迟到的升级，究竟是厂商被市场倒逼的“自救”，还是消费者真正值得等待的安全福音？加价800-1500元后，你该现在入手降价现款，还是耐心等待原厂ABS？骑行不止于风与自由，更在于每一次刹车都能稳稳停下。
主持人:我们这期节目将围绕济南铃木2026款US125和UY125要加装ABS这件事展开，消息一出，车友群都炸锅了，你有没有在群里看到那些又哭又笑的发言？嘉宾:看到了，我刚刷完群聊，有人激动得发了六七个感叹号，说‘终于等到这一天’，也有老车主吐槽‘等了三年，头发都等白了’，你作为UY125的老车主，第一反应是什么？主持人:说实话，我心里五味杂陈，高兴是真高兴，毕竟这ABS是保命的东西，可一想到我去年雨天摔的那一跤，就觉得这升级来得太晚了，你说是不是？嘉宾:我明白你的心情，这就像你一直提醒朋友系安全带，他终于系了，你替他开心，又忍不住想说‘你怎么早不系’，但至少现在系了，对吧？主持人:对，就是这种感觉。那咱们今天就好好聊聊，这波升级到底升了啥，为啥现在才动，价格会不会涨，还有那些老毛病解决没？嘉宾:没问题，咱们先把边界说清楚：消息是经销商透露的，不是官方最终发布，所以价格和配置还得等官宣确认，但我们聊的依据都来自现有信息，不瞎猜。主持人:行，那我先说说我在车友圈里的感受——UY125和US125这两台车，你说它神吧，它没ABS；你说它不行吧，油耗才百公里2.1升，修都不用怎么修，二手挂三天就卖出去，你说神不神？嘉宾:太神了，‘超级芯’发动机就是它的核心竞争力，9.4匹马力，10牛米扭矩，市区通勤完全够用，关键是皮实，换机油都不用常去修理厂，你说这谁不爱？主持人:可问题就在这儿，优点越突出，短板就越扎眼。我去年那一次摔车，现在想起来都后怕，雨天前轮一抱死，整个人直接甩出去，头盔都磕破了。嘉宾:你刚说的这个‘抱死’，就是没ABS最危险的地方。你想像一下，自行车急刹时后轮被卡住，是不是瞬间打滑？摩托车没ABS也一样，轮胎锁死，人就失控了。嘉宾:而且这不只是你一个人的经历，论坛上有217条反馈，43%的人说60公里以上车头会摆，17%刹车时突然偏移，雨天刹车距离还比有ABS的车长3.8米。主持人:3.8米！那不就是半个车身的距离？差一点就能撞上前面的车，这哪是配置问题，这是性命攸关的事啊。嘉宾:没错，数据也说了，不带ABS的125踏板事故率高出47%，修车师傅都讲‘十次急刹八次打滑’，这风险早就该被重视了。主持人:那我就纳闷了，豪爵AFR125S早就配ABS了，五羊本田NX125也上了CBS，飞鹰F150连TCS都塞进7000块的车里，铃木咋就一直不动？嘉宾:说白了，这是市场竞争逼出来的‘自救’。2024年济南铃木销量下滑18%，只剩33.01万台，曾经排队买的车现在得打折卖，产品力落后是主因。主持人:所以这次不是良心发现，是被逼得不得不动了？嘉宾:对，而且技术上根本没门槛。铃木海外版Burgman Street 125EX早就用博世ABS了，零件通用，说到底就是‘早装晚装’的问题。主持人:那这次到底怎么装？是不是两台车一起上，都上双通道？嘉宾:不是，策略很明确：US125先上，2026年春天就出前后双通道ABS；UY125夏天跟进，但只上单通道，主要防前轮抱死。主持人:等一下，你是不是想说，US125定位高所以配得全，UY125走量所以成本要控？嘉宾:是，我明白你的意思，就是用配置拉开差距。双通道成本1500到2000元，单通道800到1000元，差一倍呢，厂商得算这笔账。主持人:那我得问了，单通道到底够不够用？我只防前轮，后轮要是抱死了咋办？嘉宾:打个比方，单通道就像只给前轮穿了防滑鞋，双通道是前后都穿。雨天急刹时，前轮最危险，90%的失控来自前轮锁死，所以单通道已经解决大头了。嘉宾:但双通道更安心，湿滑路面能稳稳减速，甚至接近干地刹车效果，那种‘放心捏满刹车’的感觉，是没ABS给不了的。主持人:听起来就是，有总比没有强，但双通道才是真·安全感。那发动机呢？会不会趁机换二代超级芯？嘉宾:不会，两款车都继续用一代超级芯，124cc，9.4马力，10牛米，这发动机省油又耐用，市场口碑都说‘只有日系二代能媲美’，换它干嘛？主持人:所以铃木的意思是，省油可靠已经赢了，现在补安全短板，稳住基本盘？嘉宾:对，而且加价几乎是肯定的。UY125现款10280元，ABS版可能加800到1000元，卖1.1到1.15万；US125可能加1000到1500元，到1.1到1.2万。主持人:那我得算算账，加一千块，是现在买现款清库存便宜，还是等原厂ABS更值？嘉宾:这就是关键了。原厂ABS匹配度高，系统稳定，不影响保修；后期加装大概也得1000块，但可能影响保修，匹配也没那么好。主持人:所以你是说，想要省心可靠，就得等原厂版？但等得起吗，万一加价太多呢？嘉宾:我改一下说法，如果你主要通勤，安全第一，建议等；如果预算紧，现款降价入手，后期加装也行，但得接受潜在风险。主持人:可我还是有点遗憾，这次只提了ABS，那UY125的‘死亡摇摆’呢？高速车头晃得像晾衣杆挂重物，这问题解决没？嘉宾:你刚说的这个，根源是车架刚性和前轮轴承设计，和ABS是两回事，这次升级没提优化，燃油泵涉水超过15厘米就罢工的问题也没改。主持人:所以这次升级，是不是有点‘头疼医头’的意思？最急的先补，其他的再往后排？嘉宾:某种程度上是的，但你得承认，ABS是核心安全短板，先补上它，已经迈出最关键的一步了，其他的可以后续优化。主持人:我懂，安全是第一位，可老车主们等了这么久，难免希望一次解决所有问题。嘉宾:换我说一遍，这次升级的意义有三层：对铃木是自救，回应竞争；对消费者是补齐安全短板，多一份安心；对市场是开启‘安全内卷’，消费者最终受益。主持人:所以总结下来，我该建议大家等新款，还是买旧款？嘉宾:第一，看重原厂可靠性和安全匹配的，建议等2026款ABS版；第二，追求性价比的，可以考虑现款降价清库存；第三，无论哪种选择，都要记住，后期加装影响保修，原厂才是最优解。主持人:而且说到底，不管有没有ABS，安全意识才是根本。我摔过那一跤后，现在雨天都不敢骑快，刹车也提前预判。嘉宾:没错，ABS是‘雪中送炭’，但不能替代规范驾驶。它防抱死，但不防超速，也不防操作失误。主持人:所以这期节目聊到最后，我想说，骑行的快乐不在于多快，而在于能一直安全地骑下去。嘉宾:我同意，期待明年能看到更多带ABS的入门踏板，让每个骑手都能安心享受风的自由。主持人:第一，2026款US125和UY125将加装ABS，US125配双通道，UY125配单通道，这是补齐关键安全短板的重要一步。第二，加价大概率在800到1500元之间，原厂ABS的匹配度优于后期加装，建议根据自身需求决定等新款还是买现款。第三，虽然‘死亡摇摆’和燃油泵涉水等问题尚未解决，但ABS的加入标志着入门踏板进入‘安全内卷’时代，消费者是最终受益者。本期节目就到这里，祝大家骑行平安，我们下期再见。
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