要是一辆烧油的车，想跑个六百公里，还得在五个小时里头搞定，那可真是要一路把油门踩到底了，基本上就是顶着限速跑，连吃饭歇口气的时间都得省下来，这样跑一趟下来，人肯定会特别累，感觉跟打了一场仗似的，根本谈不上什么轻松愉快。
对那些追求速度的车主来说，可能确实能体验到那种风驰电掣的爽快感，但身体上的疲惫是实实在在的。
当然，也有人说六百公里算什么，他们从一个城市跑到另一个城市，送完人就掉头往回赶，中间也就停下加个油，上个厕所，一趟下来花一个下午就搞定了，而且开得还不算快，就算碰上堵车什么的，也照样能到家。
这说明油车在续航上确实有优势，能让司机选择什么时候休息，什么时候继续赶路，相对来说自由度高很多。
油车司机完全可以根据自己的状态来决定要不要休息，是选择停下来吃饭喝水，还是卯足劲一口气开到目的地，这些都可以自己说了算，这种灵活性是它的一大特点。
相比之下，我开电车就喜欢慢悠悠地来，虽然没法像油车那样一路不停地冲，不过要说跑六百公里得花上十个小时，那也太夸张了，完全不是实际情况。一般也就是中间找个地方充一次电，多花上那么一小会儿时间，算下来最多也就比油车多花一个小时左右，有时候甚至感觉不到明显的差距，时间上真没差多少。
而且，电费这一块可划算了，简直是省钱利器。要是头一回出发的时候，在家里把电充满，那电价就特别便宜，大概一度电也就五毛钱左右，成本低得让人心花怒放。就算是跑在路上，需要在外面充电，一般也就是下高速找个服务区或者充电站充一下，那价格也肯定到不了一公里要花两块钱那么离谱，那样的价格简直是天方夜谭。
外面公共充电站的价格，确实会比家里贵一些，但一般也不会像网上说的那样，高到两块五一度电。大部分时间，价格还是在一个能接受的范围内的，比如一块多钱一度电。就算稍微贵一点，最多也就一公里一块二左右吧，所以跑完六百公里，总共的电费花销估摸着一百五十块钱就足够了，这跟烧油的车比起来，省的可不是一点半点。
但电车就不一样了，它到了需要充电的时候，就不得不停下来，哪怕司机觉得自己还能再坚持一会儿，也得乖乖找充电桩去，这种被迫停下来充电的感觉，可能跟油车想停就停的自由度，确实有点不一样，需要提前规划。
不过话又说回来，要是碰上大冷天，尤其是北方冬天，电车的续航能力确实会打个折扣，电池在低温环境下性能会有影响，掉电速度可能会加快，特别是在高速上跑六百公里，可能就不是中间充一次电那么简单了。那样一来，多充一次电，多花点时间，这都是可能发生的，所以电车车主在跑长途的时候，心里都得有个数，提前做好功课，以免路上出现不必要的麻烦。
说到网上流传的油车一公里两块钱的油费，这更是有点不靠谱了。除非是那种排量特别大，或者油耗特别高的性能车或者老旧车型，才会烧这么多油。但如果真开得起那种烧油厉害的车，那车主可能压根就不怎么在乎这点油钱了，所以拿这种极端的例子来跟电车做对比，本身就有失偏颇，根本不能代表大多数油车的真实情况。
现在市面上有些说法，总喜欢把油车的油费说得特别低，好像便宜得不得了似的，回头又把电车的电费往高了夸张，弄得好像开电车很费钱一样。这种说法其实挺误导人的，感觉就是故意在制造矛盾，让大家觉得开电车不划算，甚至有些妖魔化电车的意思。
但实际上，情况并不是这样的，这两种车的实际花费和体验，真的不能只看这些片面的数字，要结合实际用车场景和自己的需求来综合考虑，才能得出更客观的结论。
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