900和9X开局取得不错成绩，但与问界M8、问界M9年销十几万辆相比，产品空间和销量仍有差距需要改进

话说回来，900和9X刚开始卖得还挺好的，但要是跟问界M8、问界M9比起来，这两款车一年能稳定出货十几万辆，那900和9X确实还有不少地方得好好琢磨琢磨，学一下。

就拿车身内部空间来说吧，这是个挺关键的尺寸，比如我们说的L113这个长度数据，9X和900的这个数据其实挺接近的，但它们都比问界M9要长差不多三厘米，跟问界M8比更是长了有五厘米多。你想啊，车身总长差不多，但内部尺寸却更长，这不就说明，它们在利用空间上，天生就比人家问界吃亏了嘛。

问界这方面就挺厉害的，他们能把那种带发动机的大车底盘的内部关键尺寸，比如咱们刚才说的L113这个长度，给做到跟专门为纯电动车设计的那个平台（比如PMA1这种，它本身就以内部空间利用率高，车身短小精悍为特点）差不多水平。

这本事可不小，也难怪他们的车能卖得那么火，毕竟谁都喜欢车里坐着宽敞、用起来方便。

消费者买车，除了看性能、看配置，对这种实际的使用空间感受特别看重。车子外观看起来可能差不多大，但内部的乘坐空间、后备箱能装多少东西，这些细节往往决定了用户是不是真的满意。

问界在这方面显然是下足了功夫，通过优化设计，让用户觉得他们的车虽然外形可能不夸张，但坐进去就是觉得不挤，用起来就是方便。这就是他们能持续热卖的一个重要原因。

反观咱们的900和9X，虽然它们也有自己的亮点，但在这种看不见的内部空间优化上，可能还有提升的空间。毕竟现在大家都希望自己的车不仅开着舒服，坐着也得宽敞，特别是对于家庭用车来说，多一点空间，就多一份舒适和实用性。

所以，如果能在这方面再多花点心思，把车身内部的利用率提上去，让车子在有限的外形下，能给到用户更大的体感空间，那么相信它们的销量也能更上一层楼，跟那些头部车型之间的差距也会慢慢缩小。

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