夜里九点，景程点开理想汽车App，本来想着看一眼进度就睡觉，结果屏幕弹出一行字：《理想i6订单预计交付时间更新》。
倒计时原本停在“1-2周”，忽然变成“6-8周”。
他愣住，手心一阵发汗，脑子嗡地一下——盼了103天，过年开新车回家的盼头没了。
家里人从客厅探头问：“车啥时候到？”他挤出个笑，“App说还得等俩月。”母亲叹一声，“这不折腾人嘛。”他心里直嘀咕：“这临门一脚，咋还踢飞了？”
这样的变故不是一个人的遭遇，车友群里消息刷刷地蹦，“下周提车”一夜变成“年后三月”“四月”。
有人拍桌子问：“都说年前能提，咋一眨眼就又排到春天后头去了？”另一人接话：“咱买的是车，还是时间表？”群里一片“这不得劲儿”的惊呼，每个人都在刷新自己的期待值，结果越来越往后挪。
理想i6本来是理想汽车下探到24.98万元价位段的关键棋子，纯电入门的“走量款”。
卖点够硬：CLTC工况下720公里纯电续航、支持5C超充，前排双躺椅加二排皇后座那一套“躺平配置”，看着就让家里老人孩子满意。
车一出来，外界还觉得这步棋能把盘面铺大。
可如今种子用户的心口却像被硌了一下，变成“期待值越高，心里的落差越大”。
拖着不退，不退就继续等，这个状态不光是心里纠结，账面上也是一笔沉没成本。
很多人选择在2025年四季度锁单，就是卡着地方购车补贴和购置税减免的末班车，想着政策窗口不等人。
时间跨到2026年，不少地区的补贴口径变了。
有广东的准车主掰着手指算账：要是退了，换别的品牌还得重新排队，直接就少掉约一万五到两万的购置税差额。
对买25万元级别的家庭，这些钱不是小数目，等同于一年的家庭旅游预算没了。
有辽宁的准车主为了“以旧换新”置换补贴，在2025年年底先把家里的燃油车出手，结果i6交付延期，她每天都得打车接送两个孩子上学再去上班，算了一下从春节到三月底，这趟路要花出去不少额外交通费。
这不是简单的等待，这叫生活节奏被打乱。
理想汽车在公告里把原因说得很直：核心零部件产能准备和爬坡不及预期，部分订单生产节奏发生变化。
客服在电话里回应“近期核心零配件供应波动”，还引用一句“把不确定的日期变成可预期的日期”。
景程听完，心里一紧：“那前头销售说的‘春节前能提车’是根据啥说的？”他又不想撕破脸，只能揣着问号继续和App对峙。
屏幕上的数字像翻牌子，一翻就往后挪，让人心里直打鼓。
理想给了三套“可选方案”，看起来路线都铺好了。
一条是继续等待，给积分补偿；一条是更换为欣旺达电池版本，争取早点提车；还有一条是换购其他在售车型，比如L系列或者i8，享受一万元现金补贴。
方案摆出来，很多准车主第一眼就盯上“换电池”的选项。
客服明确说，这个只适用于后驱版本，四驱版默认锁定宁德时代电池，无法更换。
四驱锁单用户一下就被挡在门外，心里那个“咋整啊”呼之欲出。
后驱版用户再问“现在换还来得及不”，销售在聊天里回：“现在换，来不及了。已经过了欣旺达年前提车的时间了。”这话像一盆凉水，把想走捷径的人浇得透透的。
有人打算关掉这条路，那就剩下“换车”。
一万元现金补贴看着有点安慰，不过公告里也写明：原i6订单的购置税补贴按规则变更为现金补贴执行。
车主揪着销售问：“这1万元是不是把购置税兜住？”销售直说：“不是全部购置税抵扣，就减1万。”考虑到购置税差额往往超过一万五，这招对想换购的人吸引力不大。
有人一边算一边叹，“这算盘一打，还是心疼。”
不换电池、不换车，就只剩硬扛。
积分补偿的标准是每天600积分，折合大约60元，封顶2万积分，也就是约2000元。
有车主把这数字放在市面上比一比，同行有在交付卡点上给到每日200元现金的操作，心里免不了觉得理想这边“力度不够”。
更让人捉急的，是封顶这个规则。
延期如果拉到6-8周，等到第33天积分就触顶，后面的天数就没有补偿。
客服那头也说得明白，“上限就是2万积分”，并且无法申请现金赔偿。
有北京车主在群里直言：“一天60块钱的积分，连我单程打车费都不够。”这话一出，群里又是一阵长叹。
有人反问：“补得不够用，那靠啥来稳住心？”
新势力一直靠“透明进度”和“大定即交付”的节奏赢得口碑，大家习惯了手机上看进度条，感觉自己和生产线是一根绳上的蚂蚱。
这次App上的交付时间从“1周”跳成“8周”，后面还可能更久，后台数据像随手一拨，反而让人觉得数字不能当真。
有用户打趣，“电车的电量显示还比这稳当。”这声玩笑里有苦涩，仪表盘一闪，心里的电量也跟着掉。
法律层面的讨论开始冒头。
群里有法律从业的准车主拿出民法典第587条关于定金罚则的内容，认为在明知无法按期交付的情况下仍通过销售承诺促成下单，再单方面更改合同履约时间，已经踩在根本违约的线上，准备发起集体维权。
客服的口径说定金无法退还，一线的操作却出现了些许松动。
有用户晒出聊天截图，销售要他提供银行卡账号，说“明天我申请”。
这跟先前“铁板一块”的说法不完全一致，让人感觉内部在尝试出一条缓冲的缝隙。
有人在群里问：“到底能不能退，到底怎么退，是个案应急，还是要改口径？”众人等一个清晰答案。
理想汽车近一年里销量数据可圈可点，i6本来就是巩固基本盘、开拓增量的主力。
春节前交付风波蔓延，把最支持的首批用户推到耐心的边缘。
记者发出的采访函目前还没得到回复，很多人只能在焦虑与不确定里过节。
有人说这感觉像门口挂着春联，屋里却没车钥匙，红红火火的外头，心里空空落落的。
多位用户自述这场延迟的痛点不在一次性赔付，而在信任的裂痕。
有人拉了个对照表，列清等待天数、积分额度、购置税差额、打车费用，把这一串数字贴到群里，引来一片“唉”。
另一个人冒一句河南话，“这事儿有点不顶事儿”，笑声里夹杂着无奈。
大家都知道产能爬坡是新车上市常见的坎，核心零部件产能准备不到位，供应链一波动，生产节奏就得重新排。
行业里早有先例，谁家的新车上来爬坡不磕磕绊绊呢？
只不过当时间跨过政策窗口，用户手里的账本就变复杂了，退一步是损失，进一步是等待，站在原地是焦躁。
有人特别关心四驱与后驱的区别，问得很细。
“四驱版为啥不能换电池？”得到的解释是四驱锁定宁德时代电池，这一条不开放切换。
后驱版想换成欣旺达也卡在时间窗前，年前提车的机会已经过去。
这跟用户常用的“先来后到”逻辑对不上，大家更在意的是“能不能把规则说清楚，别今天一条明天又一条”。
客服回应“把不确定变成可预期”，这句话听着顺耳，落在具体里还得看执行能不能跟上。
群里也有打趣缓场的，“咱都成新能源的耐心达人了。”有人回一句，“有耐心也别让人耗尽。”再有人接口，“补偿按天给，日子也按天过，心气儿能不能按天稳住？”聊着聊着，又转回到真问题上：积分封顶怎么处理，超过封顶的那段时间能不能有个说法；换购一万元是不是能对齐购置税差额，不然换了还不划算；App上的时间跳变能不能有个提前预警，不要让人毫无防备。
从更宽的背景看，新能源市场这两年进入深水区，行业里比的不光是续航、充电、空间这种显性指标，还有供应链稳定性、交付节奏和数字化服务的可靠性。
理想i6被寄予“走量”的厚望，自带的那套空间舒适配置在同价位里有吸引力。
问题出在交付节奏被打乱，补偿机制和替代路径没能把落差抹平。
用户嘴上说“等”，心里却在用每天的打车费换算积分的价值，用政策差额衡量“退”的成本，用孩子上下学的时间衡量“换”的可行性。
景程这几天没少和客服、销售对话。
“这事咋弄？”他问。
客服按流程解释原因，重复积分规则，承诺会跟进。
他又问：“年前提车的承诺怎么来的？”对面只回“是把不确定变成可预期”。
他挂了电话，笑了笑，“这话有点虚。”妻子接过手机看了眼App，“不如咱再等等，看有没有新消息。”他点点头，“等归等，心里也想要个准信儿。”
有人在群里抛一句古话，“失信不立。”立马有车友补充，“要是把路修好，车到山前也能有路。”这两句话像一对门柱，把讨论撑住。
群里热闹，有人分享与销售的对话，有人贴出退定申请的截图，有人更新自己的倒计时由“6周”变成“8周”。
每条消息都像是风里挂着的铃铛，响一声就晃一晃大家的心。
写到这儿，事情仍在发展。
理想汽车未对采访函给出回应，用户的选择挂在三条路上：等、换电池、换车。
等的人盯着积分封顶，换电池的人卡在版本限制，换车的人算着购置税差额。
有人抛出问题，“如果你是准车主，你选哪条？”一阵沉默后又是热闹的讨论。
也有人把话说得更直，“每天60元你觉得够不够？”群里冒出“够个啥”的笑声，气氛算是缓了缓。
车在路上，心在屏幕里，大家盯着那个变化的数字，盼着它往前挪一格。
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