别被那些花哨的参数忽悠了，增程和纯电之间怎么选，很多家庭到今天都还搞不明白。
新能源车价格越卷，选择反而越难。
广汽埃安把增程车价格打到10万出头，各家车企一窝蜂上增程，朋友圈里天天有人问：纯电会不会半路趴窝？增程以后是不是要多花钱伺候两套系统？
一位干了十年动力总成的工程师说，很多人买车之前连自己一年跑多少公里都没算清楚。
他经常遇到这样的车主：家里有固定车位，小区早就装好了公共桩，结果非要咬牙多花几万买增程，提车第一年，家充桩一次没办，理由就一个——“懒得找物业”。
在他给车主算的一笔账里，问题变得很直白。
三口之家一年跑2万公里，纯电用家充，每度电1块多点，综合电耗按15kWh/100km算，一年电费1500块上下。
同级增程车，城市里经常堵，车主又习惯“油箱有安全感”，加油开的里程远超充电，一年下来能耗支出奔着6000去，比家用空调一夏天吹到爽都贵。
增程车的另一笔隐形支出在保养。
因为它既有电驱系统，又有发动机和相关零部件，结构比纯电复杂得多。
4S店不会跟你客气，保养周期里机油、机滤、火花塞这些一样都少不了，时间长了，单公里保养成本普遍要比纯电高一截。
有车主吐槽，自己买增程就是为了“省心”，结果保养项目跟油车差不多，连工时费都没省下几毛钱。
用车场景不一样，选车就完全两条路。
工程师的观点很直接，有固定车位、有条件装家充桩，又主要在城市和近郊通勤的人，适合纯电。
每天上下班往返不到50公里，一周随便找个晚上插上充电枪，第二天满电出门，用车成本比坐地铁加打车还便宜。
有车主分享，自己开纯电一年，最大的烦恼不是充电难，而是油价涨跌再也跟他没关系，聊天都插不上话。
增程车则更多出现在另一类故事里。
有些老小区，车位本来就紧张，物业对安装充电桩能拖就拖，楼下插排“飞线充电”的新闻隔三差五就上热搜。
这种环境下，纯电哪怕标着700公里续航，车主心里也虚；增程车反而能解决心理焦虑，油站永远比快充站好找。
有网友调侃，在某些地方，买纯电之前要先看本地电网抢修速度，停电一周，车就是摆设。
技术进步同样把问题变得更微妙。
800V高压平台、4C快充电池，让一部分纯电车十几分钟就能补能三四百公里，服务区上个厕所、买杯咖啡的功夫。
增程车则反方向发力，把电池做大，纯电续航能跑四百，市区开一周发动机都不介入，结果出现了一个尴尬场景：有车主给车朋友展示发动机舱，发动机机盖打开一层灰，说自己买的是“偶尔想起能烧油的电车”。
社会讨论里，还有一种争论很激烈。
有人觉得增程只是过渡方案，等充电桩像便利店一样随处可见，油箱就会变成多余的累赘。
也有人站在北方冬天的立场说话，零下二十多度，纯电续航掉半截已经是常规操作，只要路上遇到大堵车，胆子不够大的，根本不敢开空调。
在这种环境下，增程车可以随时点火给电池“续命”，哪怕电量见底，油箱还能撑着回家。
那位工程师对这些争论没什么兴趣，他只劝普通家庭先搞清楚自己的生活方式。
一年到底跑几次真正意义上的长途，是不是每次都非开车不可，途中愿不愿意多停二十分钟喝杯咖啡、上个洗手间。
家附近1公里内有没有公共快充，单位停车场能不能白天慢充，家里有没有人其实不太介意偶尔为车多走几步路。
他接触过不少后悔的车主。
有开增程的人抱怨自己一年长途就两趟，其余时间全在城里开，油钱比同事纯电多出好几千；也有纯电车主在春节返乡高峰堵在服务区，被排队充电折腾到半夜。
同样预算下，车永远造不出完美解，真正被忽略的反而是“到底是车围着生活转，还是生活围着车转”这件小事。
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