公安部道路交通安全研究中心驾驶人安全研究部刘晓晨指出：“在能见度较低的环境下驾车，驾驶人需要保持注意力高度集中，如果长时间处于这种紧张的状态，就会加重疲劳，那么面对突发情况就无法及时准确做出应对。 ”这种疲劳不仅影响判断力，还会延长反应时间，使得平时轻松应对的路况变得危机四伏。
远光灯是“雾天杀手”
不少司机习惯性地认为灯光越强越好，这恰恰是雾天行车的致命误区。 公安部道路交通安全研究中心驾驶人安全研究部刘晓晨解释：“在雾天开远光灯不仅无法改善前方视野，反而会在驾驶人面前形成一层白茫茫的光幕，就会使原来有限的可视距离变得进一步缩短。 ”
雾天正确的灯光使用方法是：打开雾灯、近光灯、示廓灯和前后位灯。 如果能见度非常低，还要开启危险报警闪光灯，并且要勤按喇叭提醒周围的车辆注意。
需要特别注意的是，雾天行车不要使用远光灯，因为远光灯射出的光线容易被雾气漫反射，在车前形成白茫茫一片，反而更不利于观察前方路况。
突遇“雾中雾”的保命技巧
团雾是“雾中雾”，指在大雾中数十米到上百米的局部范围内，出现的雾气更“浓”、能见度更低的雾。 由于其局地性和移动性的特点，使得对其的监测、预警非常困难，对行车安全最具威胁。
应对团雾，建议司机在白天先观察情况再做判断。 如果决定进雾，一定要立即减速，除了雾灯之外，还要打开双闪，车速控制在10-20km/h左右，同时注意观察后方有无跟车，并适当提点速，谨防被追尾。 如果是夜间，不要强行进雾，最好观察雾的移动轨迹，等待“团雾”消散后再通行。
如果高速上遇到团雾，可以将车紧靠路边停放，打开雾灯、近光灯和双闪，千万不要坐在车上，最好能翻过护栏，到路基外面等候，避免被追尾事故伤害。
多种方法保持视线清晰
秋冬季气温低，车内外温差大，车窗容易起雾，影响驾驶视线。 去除雾气有多种方法，车内雾气不大时，可以将车窗、天窗打开一条缝隙，让车内外空气形成对流，温差减少，雾气就会慢慢消失。 但这种方式雨雪天气不大适用，冬季使用会影响车内温度。
打开空调A/C制冷开关，温度调至低温，风量调大，出风口模式调至“前挡风玻璃”，打开外循环。 冷风会使玻璃表面温度降低，减少车内外温差，从而快速去除雾气。 不足之处是冬天使用，车内的人会感到很冷，而且关闭冷风后，雾气可能会再次出现。
暖风除雾也是一个不错的方法，提高空调温度，通过除湿使雾气消散。 但一开始使用暖风除雾时，车玻璃上的雾气会更浓，需要过几分钟才能见效，所以用暖风除雾要先选择安全地点停车，等雾气吹散后再上路行驶。
辅助驾驶：雾天需谨慎使用
当前许多车辆装备了辅助驾驶系统，但雾天行车会导致辅助驾驶系统的视觉传感器识别受阻、激光雷达失效、毫米波雷达性能下降。 市面上的辅助驾驶汽车用户手册中普遍明确标注，在能见度差、恶劣天气条件下，辅助驾驶系统的性能会受到影响，无法实现预期功能。
对于辅助驾驶功能，应遵循“薄雾慎用、浓雾禁用”的原则。 无论何种天气条件下，驾驶人始终是行车安全的第一责任人，必须时刻保持对车辆的有效控制和对道路状况的充分感知。
事故处理：牢记“九字警句”
一旦发生交通事故，务必遵循“车靠边、人撤离、即报警”的九字原则。 所有人员必须立即撤离到护栏外的安全地带，再报警等待救援。
具体而言，能移动的车辆应尽快驶入应急车道或路侧安全位置，同时打开雾灯、示廓灯和危险报警闪光灯。 雾天应适当延长三角警示牌的放置距离，在车后来车方向200米外放置（正常天气条件下高速公路为150米）。
特别要注意的是，在弯道路段发生事故时，警示牌应放置在入弯前位置，以便后方车辆提前发现险情。
大雾预警信号分为三级，分别用黄色、橙色、红色表示。 当能见度在200至500米左右时，预警信号为黄色；在200至50米能见度的范围内，预警信号为橙色；小于50米的能见度，预警信号为红色。 不同颜色的预警信号发生以后，人们要根据雾的预警信号等级来调节安排自己的出行计划。
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