电动车“降温”，背后是一场现实清算
最近，大家都在议论美国电动车市场降温，很多人已经达成共识，风口正在变慢，没人想到，通用会突然来一次这么重的财务减值，约60亿美元，这不是小钱，背后道理很简单，电动车再怎么“热”，也绕不开生意的本质，我的观点是电动车行业狂飙后，回归理性调整，是必然，这不是通用一家的故事，是整个行业的“共同课题”。
大家都知道，几年里美国电动车市场特别狂热，哪家车企不跟着喊口号，都有点说不过去，现实操作远比口号复杂，通用本来是最激进的电动拥护者之一，甚至喊出2035年停售燃油车，今年他们态度转向，为什么？原因其实很直接，生意亏不起了，企业拼的还是利润，不是情怀，去年通用电动车销量增长了将近一半，听起来很猛，只占总销量不到7%，换句话说，即使涨了，电动车整体盘子还是很小，联邦补贴一停，电动车销量立马跳水，去年第四季度竟跌了43%，这里面，是需求问题，更是价格、政策和心理多重作用的结果。
看到通用“断腕”裁员，放弃工厂改造、甚至又让V8发动机回归，并不是偶然，而是精打细算后的选择，纽约那家本准备造电驱单元的工厂，还是转回老本行，继续搞大马力汽油机，不仅裁员，甚至影响了上下游一大片人，很多人可能以为，裁员只是战略转变，实际远不止如此，背后还有供应链、债务补偿，和地方经济的连锁反应，据初步统计，光这一轮调整，影响员工3300多人，还波及了一堆小公司和社区。
政策层面更关键，大家以为政策只影响车价，其实远远不止，美国政府早几年拼命补贴，一下子把电动车拉到风口，风一过，补贴一取消，市场立马干涸，特朗普时期再次逆转绿色政策，车企们干脆一起反对清洁空气标准，大家表面喊环保，实际都等着政策松口，哪家公司都怕再被规定卡死，这种政策反复，导致企业投资进退两难，这也是为什么，通用、福特等都一边裁员，一边审慎观望。
看看福特同期的动作就明白，转身不是谁的专利，福特直接披露，电动车业务预计亏损195亿美金，毫不犹豫砍掉纯电F-150卡车，选择主攻混动车，一样的逻辑，谁都不想继续“用钱买未来”，混动车不但现金流好，适应市场更灵活。
市场冷静下来的直接反应，就是资本市场态度也变了，过去一年，通用股价硬生生涨了60%，大家发现，哪家公司上头积极“止血”，哪家公司反而更让人放心，这种资本逻辑，还是谁能先跑出亏损泥潭，谁就能得到投资者青睐。
还有个容易被忽略的细节，通用这次不仅调整北美，连中国市场也受到波及，光中国业务四季度就多计提了11亿美金，这和电动车无关，是全球汽车格局进入了新平衡期，不只是一个国家的短周期震荡。
还有更大一层现实压力，电动车“降速”，不仅仅由于政策变动或消费降温，还有技术层面的瓶颈，充电桩没有铺开，续航焦虑没解决，老百姓迟迟下不了决心买新车，再美国郊区广，冬天冷，很多场景下电动车根本撑不住，这种体验不好，直接遏制了渗透速度。
同样，欧洲最近也出现了类似现象，去年德国电动车补贴骤然收紧，市场销量瞬间腰斩，连奔驰、宝马也忙着压缩电动预算，甚至有观点猜测，纯电化过快，伤了传统车的利润，也是大公司不得不转回头的原因之一，全球产业链一荣俱荣，一损俱损。
理性回头行业“降速”不是全面退缩，电动化大趋势一直在，技术始终在演进，只是，和前两年疯抢“新能源”风口相比，现在逼着车企走长期、扎实的转型路，更多人考虑混动、插混、甚至氢能源，这些路径更实用，也未必比纯电慢多少。
接下来的行业格局，恐怕不是谁最“纯电”，而是谁在政策、市场、技术三重变化中，活得更理性，谁能更好地“用钱过日子”，谁就能笑到最后。
问题又来了，假如补贴周期结束，如果市场依然冷淡，哪些车企最有机会转型成功？哪些玩家会被淘汰出局？接下来的五年，全球车市会不会迎来新一轮的“技术混战”？谁敢说步子不会再次慢下来？
不管怎样，现实给所有车企上了一堂课——和风口赛跑，总有尽头，只有回归理性，才能真的走得远。
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