还记得当年你去看速腾时的价格区间吗？
中配动辄要十五万起，高配逼近十八万，各地略有差异，但总体上并不便宜。
可如今你若再去关注，会发现市场上最便宜的速腾竟然只要九万元出头。
对，你没看错，目前在售的速腾有多达25款车型，入门价仅为九万多，且这台低价车的动力和配置并不“寒酸”。
入门版配的是1.2T发动机，匹配7挡双离合，配置也足以满足多数家庭日常使用，难怪很多买家最终都选了这款。
最近又有新动静：全新大众速腾S已经申报，看来要在国内上市。
新车提供两套动力：主流仍是1.5T发动机，预计依旧配7挡干式双离合；另一套则是更为朴素的1.5升自然吸气发动机，很可能搭配爱信的6速手自一体变速箱。
这套1.5L+6AT的组合在朗逸上已经很常见，用在速腾身上，确实让人有点意外。
这样做显然是为了压低成本、拉低入门售价的可能性很大，你会不会想到如果起价掉到八万，会是什么景象？
看外观，速腾S在颜值上花了心思。
前脸有贯穿式光带，运动化包围和T字型进气格栅都在强调视觉冲击；侧面比例修长，50:50的设定符合很多人的审美；尾部设计类似帕萨特，粗壮的贯穿式尾灯让人有种“这不是帕萨特吗”的错觉。
其实整车与海外版高度一致，说明这是款全球车型引入国内，且采用了大溜背的线条，让速腾系列更多了一份潮流感。
内饰部分曝光后更让人惊喜。
双色拼接的设计让车内不再一片黑暗，10.25英寸全液晶仪表和目测约15英寸的悬浮中控屏看上去档次感十足，电子怀挡让前排空间更通透。
座椅也用了大量双色处理，看起来更有活力。
中高配车型大概率配备L2级别的iQ.Drive智能驾驶辅助，数字化智能座舱有望成为全系标配，车内氛围灯也出现在申报图中，营造豪华感。
尺寸方面，速腾S长宽高为4702/1815/1487mm，轴距2688mm，数据表现不错。
作为一台传统燃油轿车，车内还是保留了中央地台的起伏，没有纯平地板。
总结来说，速腾S在外观和内饰上都走了高颜值、高科技感路线，如果起售价能真正落到8到9万元区间，确实值得关注。
那么问题来了，这样的价格会把朗逸放在哪里呢？
在这里我想就一个原文没有深入回答但很关键的问题多说两句：一台新速腾S要把起售价压到8万，是否可持续？
我的判断是：有可能，但要靠几方面配合。
第一，动力和配置层面的选择会直接影响成本，1.5L自吸+6AT比1.5T+双离合在制造与维护成本上通常更低，也更易于与现有供应链共用，从而压缩成本。
第二，作为全球车型的引入，平台与零部件的规模化生产能摊薄费用。
第三，厂家的市场策略会用更简配的入门版去争夺价格敏感型买家，同时把更高利润空间留给中高配车型。
换句话说，厂商可以通过配置分层和供应链整合来实现较低的起售价，而不会完全牺牲利润。
另一个值得考虑的技术层面的选择是发动机本身的驾驶感受差异：1.5L自然吸气发动机相较于涡轮增压在低速低扭矩表现上通常略逊，起步加速没有涡轮介入时的那股推背感，但优势在于简洁、稳定、长期维护成本低，燃油经济性在匀速巡航时也并不劣。
对家用通勤用户而言，线性平顺的动力输出和更少的后期维护烦恼，往往更贴近需求。
如果厂家把入门车定位为城市代步与家庭用车，这样的动力方案反而更合适。
再说回市场结构：如果速腾S真把起售价拉低，朗逸会不会被挤压？
答案取决于两款车如何定位。
朗逸可以通过强调舒适性、服务网络、本地化特色配置或更高配置的用户体验来维持自己的市场空间。
市场上留给大众的选择很多，但品牌内部产品需要更清晰的梯队定位，避免自家车型互相吞噬。
最后把问题交给你，我们站在消费端，面对这样一款外观时尚、内饰有档次、起步价可能下探到8到9万的新速腾S，你更看重的是价格带来的性价比，还是更在意发动机的实际驾驶体验与长期维护？
与此同时，如果速腾真的把价位压低，你会怎么选：买便宜又新潮的速腾S，还是继续支持你熟悉的朗逸？
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