7月底这个时间点，走在商圈或者物流园区附近，能明显感觉出干城配的朋友心理状态不太一样。新能源绿牌给的城区路权确实挺香，但选一台趁手的工具车，往往要把手里的算盘打上好几遍。既要能装，又不能被限高杆挡在外面，充电还不能耽误中午接单。五菱把扬光Pro定在7月31日上市，指导价给到了9.98万到14.98万元，一共整了5款配置。
把这台车的外观尺寸摊开来看，5495mm的车长，宽接近两米，最关键的是车高定在了2170mm。经常跑商圈地库、生鲜超市地下卸货区的人心里都有一把尺子，国内绝大多数标准地下车库的限高都是2.2米。2170mm的高度，刚好给顶部留出了3厘米左右的余量。别小看这几厘米的空隙，它直接决定了你能不能把车顺顺当当开进地库直达卸货点，不用在大太阳底下靠人力一车车往里推。
再看车屁股里面的实测空间，货厢内部长度超过3.1米，宽度一米八五，总体容积来到了9个立方米。这在十万级的纯电轻客里算是相当大的肚子了。后轮毂包之间的距离特意留出1408mm，平时干物流用到的标准托盘，拿叉车可以直接平着推进去。侧滑门的开口有一米零七，尾门能实现270度对开。这些硬件设计的核心目的其实很纯粹，不是为了显得高级，而是尽量缩短每趟装货卸货的人工耗时。
底盘承重这一块，后悬架直接用了5片高承载力的钢板弹簧，官方标称的额定载质量是1330公斤。干重活的工具车，底盘硬件必须得够扎实。动力上全系给的是后置永磁同步电机，最大功率150kW，最大扭矩380N·m，采用后置后驱的驱动形式。重载爬坡或者起步的时候，后驱的附着力确实比前驱更有底气一些。
电池部分，工厂提供了54.5kWh、66.67kWh和69.2kWh三种不同容量的磷酸铁锂电池，供应商涵盖了欣旺达、瑞浦以及宁德时代。CLTC标称续航拉出了318km、365km、380km和405km四个档位。全系都标配了2C直流快充，电量从30%充到80%大概需要20分钟。
中午在快充站吃个便饭的功夫，电量就能补充一大截。
不过从实际用车角度来看，CLTC毕竟是实验室里的工况数据。如果日常拉着一吨多的货物，全程开着冷气跑高速或者频繁起步，实际续航打折是客观规律。建议平时跨区送货的用户，路线规划上还是要多留出一些电量余量。
从5款配置的具体定价来看，产品线切分的逻辑还是比较明确的。入门的318km纯电6座客车版售价9.98万元，适合日运营里程在两百公里以内、偶尔兼顾拉人载货的个体商户；380km纯电2座封窗版售价11.38万元，这明显是给纯货运配送准备的；405km纯电6座客车版卖11.58万元，续航更长；至于卖到14.38万元的365km宁德天行订制版，主要是面向企业批量的定制需求；最顶配的405km 9座营运版则是14.98万元，对应客运班线等具备营运资质的场景。
车内的配置取舍非常果断，液晶仪表、三辐方向盘、织物座椅都是实用取向，高配增加了ESC和主动刹车。至于车联网、中控大屏这些娱乐配置一概没有，把成本全部省下来贴在了电池和货厢硬件上。
对标市面上同级竞争对手，像远程星享V6E这类车型起售价低一些，车身更紧凑，在狭窄的老旧巷子转弯比较灵活。而扬光Pro把起步价拉到接近十万，核心打的就是9方大空间、地库通行能力以及四百公里级续航这套组合拳。对于专门跑主城区地下商圈配送的买家来说，这个组合有着挺明确的实际价值。
目前车辆在各终端展厅还处于上市前的预备阶段，具体到手最终落地价以及各地经销商的让利政策，还需要看7月31日正式上市后的官方最终公布的具体数据。
