近日比亚迪旗下的高端新能源品牌腾势汽车，正式开启腾势Z9S的预售发布会，新车定位为科技豪华纯电中大型轿车，预售区间为31.98万~38.98万元。此次新车共推出了三款配置车型，分别为闪充尊荣型、闪充旗舰型、易三方闪充性能型。此次新车依托9系列产品，推出更为运动的S级车型，直接对标小米SU7、智界S7、极氪001等车型，更是加剧了国内中大型电车市场的竞争。同时，通过“十大全球第一顶尖科技”这一标签，直接进行更大亮点的宣传，那么该车型到底是否真如这些标签所说的实至名归呢？
首先来看该车的基础信息层面。外观上腾势Z9S继续采用优雅之势的原创设计语言，采用家族化设计，定位为中大型豪华纯电轿车，兼顾动感与行政。而内饰主打的是沉浸式智能座舱，搭载全新一代交互体系，也为用户构造出人车双向AI的交互体验。
在动力方面，两款常规性能版本对应续航分别为920km和110km，而顶配的易三方性能版搭载三电机平台，马力更加强大，综合功率高达890kW，峰值马力1210匹，零百加速只需2.68秒，并且全系标配第二代刀片电池和高压闪充架构，最快9分钟内即可完成充电。
作为一台兼顾运动属性的豪华轿车，底盘也是腾势Z9S的一大卖点，全系云辇-A智能空气悬架+路面预瞄2.0系统，再加上分体后轮转向，如此大的车身转弯半径仅为4.75m。智驾方面搭载天神之眼5.0高阶智驾系统，全系标配激光雷达，高速市区双路段领航，真正让用户享受到开车自由的体验。
不少人会认为，腾势Z9S的同级别竞品车型有很多，这车到底有什么亮点优势呢？腾势Z9S主要对标小米SU7、智界S7、极氪001。其核心优势主要表现在续航，底盘和性能上。同价位区间当中的大多数纯电车型的CLTC续航集中在700km~800km区间，而腾势Z9S长续航版本最高可达到1100km充电续航优势明显，高压闪充体系直接比小米SU7的峰值功率和持续快充能力高出很大一截水平。硬件底盘方面，腾势Z9S在30万价位区间当中标配空气悬架和后轮转向的车型也是屈指可数的。智界S7虽然有后轮转向，不过需要高配花钱选装，而极氪001的空气悬架也需选择配置。在顶配车型的性能上，腾势Z9S 2.68秒的零百加速成绩，确实属于40至50万量产新能源轿车当中的第一梯队，加速能力堪比百万超跑，真正让消费者花更少的预算体验到速度与激情的魅力。
不过并不是说腾势Z9S就毫无短板。首先，重量偏大就是它的一大劣势，虽然大容量电池能够带来更长的续航水平，不过如果在北方等低温环境下，车身自重越重对电池的影响就会越大，实际续航肯定会大打折扣，1100km的纸面续航数据在现实当中可能难以体现。第二大最明显的劣势就是智能座舱生态，虽然腾势Z9S的智能座舱也同样属于第一梯队，不过对比有华为鸿蒙加持的智界S7以及小米SU7其所打造的小米全域智能生态来讲，腾势Z9S的滴滴虾生态有所欠缺，第三方应用程度兼容性不高，再加上大多数国内消费者还是更倾向于华为和小米的生态，腾势Z9S虽然可以实现多品牌手机互联，不过也只能体现在基础的投屏方面上，没办法做到深度的生态互通。
在这次的新品预售发布会上，腾势Z9S所谓的十大全球第一顶尖科技，这些标签似乎还有待考量。从所有的第一标签来看，几乎所有都附加了严格苛刻的限定条件。首先就是第一个关于续航上的标签，量产三厢纯电轿车续航全球第一，这里需要注意限定词为三厢纯电轿车，不包含大型SUV和猎装车，如果放开品类的话，现实当中部分大型SUV同样拥有超长续航版本。第二点就是关于9分钟充满全球第一这个标签，其实这个标签非常存在场景陷阱，该数据必须满足的条件就是高压满功率闪充桩，且电池处于适宜的温度区间如果是日常用车温度，例如炎热的夏季或寒冷的冬季，充电时长很难控制在9分钟之内。此外，普通的第三方充电桩也无法实现该充电效率，普通消费者难以体验到宣传当中的极速补能效果。第三，搭载全球首发迪迪虾超级智能体，这里的第一并不意味着技术第一，因为目前各大车企和科技公司在研究原生车载模型的时候，各家品牌必然会装入各家品牌自研的系统。迪迪虾属于同期赛道产品，没有权威凭证，其交互体验属于业内第一，只是说因为迪迪虾是比亚迪自研出来的，并运用到了比亚迪的车型身上，所以说，仅仅只是看似非常有优势。还有就是全球唯一新手漂移模式，虽然这是车企首次面向民用量产车采用的标准化漂移程序，但是客观来讲，这并非底层硬件的革命性突破，只是电控策略的软件调校创新，再加上在日常道路禁止漂移，因此漂移模式也并非刚需。
其实这次腾势Z9S的上市，在营销上面采用了很多的限定性条件，虽然该车性能品质不差，但诸如此类的营销势必也会让消费者产生视觉疲劳，至于新车品质究竟如何，也只能期待具体市场的考验，希望腾势Z9S能够交出一份满意的答卷。
