你猜怎么着，Model Y Performance的参数终于齐全地摆在眼前了。
特斯拉中国官网更新了能耗标识页，Model Y Performance完成工信部备案，整车重2027公斤，前电机176kW、后电机291kW，电池78.4度三元锂，标称续航659公里，电耗14度每百公里。
之前一直传不来，现在全都公开，基本等于马上上市。
与标准版相比，标准版Model Y大概重1600公斤，电耗约13度。
Performance版加了400多公斤，动力提升近八成，但电耗却只多了不到1度。
看着很省电？其实在路上未必。
后电机输出291kW，0-100公里/小时约3.5秒。夏天在市区行驶，电池发热明显，电耗易升到16到18度——这不是数据上的假设，而是在用车时要付出的真实代价。
按以往的节奏，备案完成后，通常在8月底到9月初宣布，10月开始交车。
现在一些门店已经悄悄推出预付定金、优先提车的活动，虽然没官方通知，但市场动作已在展开，说明内部流程基本走完，只等一场发布会。
价格尚未公布，但这事让人纠结。补贴取消、锂价上涨，海外同款也涨价。
如果国产定价在35万以内，对汉EV GT和极氪001 FR等对手压力不小；若超过37万，很多人会觉得日常通勤根本用不上三秒破百的性能，性能溢价并非人人买单。
还有一个细节，很多人觉得日常开车用不到那么高的性能，特斯拉却坚持给所有车型装上高性能电机，这不仅让车跑得更快，还能收集高负载下的数据，优化算法，也为将来的软件订阅铺路。蔚来和理想最近也用上了类似策略。
海外市场对这版不太感冒。北美早就取消了“Performance”这个名字，欧洲则因为碳税政策，高能耗车型销量本就少。中国现在成了少数还能轻松买到高性能电动车的地方。说白了，并非真心追求速度，而是政策和市场的条框让它在这里“活”成了可能。
你呢？在你看来，这样的性能溢价真的值得吗？
