“又是台给女的开的”，我刚把欧拉这台新车的图发到群里，就有人这么说。
也难怪，那对圆滚滚的大灯，那副人畜无害的样子，确实还是那个熟悉的“猫”味。可我的眼神，却死死盯住了它车顶那个不起眼的小凸起。一个激光雷达。这玩意儿出现在一台欧拉上，感觉就像是在一杯甜腻的奶茶里，忽然尝到了一丝威士忌的辛辣。
事情就是从这里开始不对劲的。这台车很大，完全不是欧拉好猫那种灵巧的小东西。我翻了翻工信部的数据，轴距2720毫米，车长快到四米五了。这是什么概念？这已经不是在小型车的池子里扑腾了，而是一脚迈进了紧凑型SUV的战场，想跟那些老油条们抢饭吃了。
说白了，长城让“猫”这个IP长大了。好猫的成功，大家都看在眼里，它确实精准地抓到了一部分市场，但那份成功也成了一个甜蜜的负担，把欧ラ的形象牢牢框死在了“可爱”、“女性化”的标签里。可现在的市场什么样？活下去太难了，光靠可爱是喂不饱一家车企的。你必须拿出点硬核的东西，去抢那些更主流，也更挑剔的消费者。
于是这台新车就诞生了，带着一种看似矛盾的气质。它旁边站着的，是像名爵MG4那样的对手。MG4的路子很野，纯粹的后驱小钢炮，追求的是驾驶乐趣和性价比，简单粗暴。而欧拉呢？它好像不想玩得那么“直男”，它选择了一条更迂回的路——智能化。它似乎在说，我不想跟你比加速，不想跟你聊操控，我想让你在堵车的环路上，能更省心一点。
这套打法挺有意思的。150千瓦的电机，数据上中规中矩，配的是蜂巢能源的磷酸铁锂电池，显然是在控制成本。可它偏偏又给你安上了激光雷达这么个高成本的硬件。这种感觉很奇妙，就像一个平时精打细算的人，忽然花大价钱买了个最新款的电子产品。他肯定是在图谋些什么。
这台车的最终名字还没定，申报信息里有ORA 5、ORA i5好几个备选，透着一股悬而未决的意味。长城似乎也在观望，想看看市场对这个“长大”了的猫，到底是什么反应。
它到底想卖给谁？是那些开着好猫，但家庭成员变多了，需要更大空间的用户？还是那些原本在看其他新势力，但又对欧拉这副讨喜皮囊有点动心的人？它既保留了感性的设计，又塞入了理性的高阶智能驾驶硬件，试图左右逢源。但消费者会不会为这种“我全都要”的贪心买单，可就难说了。毕竟，成年人的世界里，选择往往意味着取舍。
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