陶老板再爆猛料：150X只是开始，升仕2026年要“全面开卷”！

陶老板又放猛料了。 如果你以为升仕 150X 已经是他们轻量化路线的“终点”，那只能说——150X 只是开胃小菜。

按照陶老板最新的说法，升仕接下来将全面铺开轻量化产品线，其中最受关注的，莫过于跨界踏板 150G，以及一台500 排量 ADV 车型。

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① 跨界踏板 150G：轻量化“卷王”来了

首先是 150G。 从定位来看，它并不是 150X 的简单换壳，而是一台更偏向跨界、运动、结构革新的全新踏板。

陶老板明确提到：

整备质量将比 150X 还轻

前悬挂采用双连板结构的倒立式减震

后减震升级为中置式布局

排气系统与车轮完全分离，大幅降低簧下质量

其中“排气与车轮分离”这一点尤其关键，几乎可以理解为把传统踏板车最影响操控的负担直接拿掉。 如果这些设计最终量产落地，那 150G 很可能会成为同级别中结构最激进、最追求操控的轻量化踏板。

150G 不再只是性价比，而是奔着“技术流轻量化”去的。

② 552H：目标直指 Tmax 560？

更重磅的，还在后面。

陶老板同时透露，552H 计划于 2026 年中正式上市，并给出了相当炸裂的参数预期：

整备质量 175kg 以下

GPS 实测极速 185km/h

如果这些数据最终属实，那它在性能层面，已经具备了和 雅马哈 Tmax 560 正面对话的底气。

当然，现在下结论还为时尚早，毕竟距离 2026 年中并不算远，但从纸面数据来看，升仕已经明显不满足于“国产替代”，而是想冲击高端踏板市场的话语权。

③ 500 排量 ADV：补齐最关键的一块拼图

除了踏板，升仕还将推出一台500 排量 ADV 跨骑车型。

目前升仕产品线中：

有小排量单缸

有 703 三缸

却一直缺少中等排量、主流 ADV这一最走量的区间

而这台 500 ADV，正是用来填补这个空白，目标非常明确—— 直指春风 450MT、凯越 625X 等热门车型。

可以预见，这会是升仕真正意义上的“销量型 ADV”，而不是单纯的技术展示产品。

综合来看，2026 年对升仕来说，注定是动作频频的一年：

轻量化踏板继续深挖

高性能踏板尝试冲高

主流 ADV 市场全面补位

如果这些车型能按计划落地，那升仕的产品版图，将彻底从“性价比品牌”迈向“技术路线清晰的体系化厂商”。

那么问题来了—— 150G、552H，还是 500 ADV，你最期待哪一台？