山东淄博的一家电动车门店，三天没开张。上海的朋友说，以前日销二三十辆的店，现在连着一周只卖出去四台。不是没人需要车，而是新国标落地后，大家突然发现：自己买的不是代步工具，是一台会跑的“数据终端”。
从12月1日起，所有新出厂的电动自行车，必须装上北斗定位模块。车速不能超25码，还得强制断电；电池和车架要用阻燃材料；连车筐、泥瓦都得换成金属的。听起来是更安全了，可消费者一算账：贵了三百到五百，续航缩水，车还变重了。最离谱的是——我买个车，怎么感觉像被装了“天眼”？
“我是送餐的，不是被监控的电子骡子。”一位外卖小哥在抖音底下留言。他算过一笔账：限速25码，送一单多花三分钟，一天少跑十单，月入直接少两千。现在车还自带北斗，24小时在线，平台要是调数据，连他中午在哪吃饭都能查出来。
网上类似的吐槽炸了锅。“我买的是小电驴，不是国家大数据采集终端。”有人调侃，“想关定位？得先拆主板。”还有人说：“以前丢车靠运气找，现在警察三分钟就到现场——可我一年的流量费谁出？”毕竟，这定位不是免费的，羊毛终究在羊身上。
更魔幻的还在后面。“我车上有北斗，我老婆有手机定位，咱家实行双重监控。”一位网友自嘲，“这哪是新国标？这是婚姻监管系统2.0。”还有人说：“以前小偷怕报警器，现在怕的是——你车自己发朋友圈：‘我在XX路，快来抓我！’”
这些话听着像段子，可笑完心里有点堵。我们当然欢迎更安全的电动车，也理解政策初衷。但当一项技术以“为你好”的名义全面嵌入生活时，能不能留点选择的空间？比如，定位可不可关？数据归谁管？成本谁来担？
这不只是电动车的事。每一次“智能升级”，都在试探我们对便利与隐私的边界。而真正的安全，不该以牺牲尊严为代价。
下次你站在店门口挑车时，不妨多问一句：这辆车，到底是我的伙伴，还是我的监工？
如果可以，选那辆让你骑得安心、也骑得自在的。毕竟，路是你的，风也是。
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