长安逸动蓝鲸超擎油电混动版上市之后最值得关注的并不是外观的变化，而是在于它把不需要充电的混动带入了7.99万元起的价格区间。
对于没有固定车位、不能安装充电桩、又想减少日常加油费用的用户来说，HEV车型使用逻辑简单直接：加汽油而不是改补能习惯，在城市通勤中可以得到更低的油耗和更快的动力响应。
从价格上讲，逸动蓝鲸超擎抢购价是7.99万元起步，同燃油版车型的价格差不大。过去很多消费者购车的时候会额外产生一笔购车成本来节省油费，经过较长时间之后才能抵消掉。逸动这次把混动和燃油版放在相近价位上，在用户的购车决策过程中减少了用户的选择压力。
当然价格低不代表它没有取舍，与插电混动车型相比，HEV不能依靠充电实现长距离纯电行驶；同更高价位的新能源轿车相比，在座舱屏幕、智能驾驶硬件和部分细节用料上不会一味追求豪华感。它的重点很明确就是把预算分配到动力系统、油耗以及日常舒适性之上。
外观方面没有使用太过激进的新能源专属设计，整体上还是延续了燃油版的家族化造型。前脸采用倒梯形格栅，配合贯穿式灯带和扁平化大灯，车身侧面保持修长的比例，并且略微有溜背的姿态。车尾采用贯穿式的尾灯以及双边双出装饰排气的设计，在视觉效果上比较稳重，没有刻意营造出科技感的气氛。
从外观来说它还是普通紧凑型轿车，不会因为混动身份而显得突兀，不需要车主向家人解释复杂的新能源使用方式。
车内装有悬浮式中控屏加液晶仪表盘双屏布置的形式，并且保留了电子挡杆。
由于价格限制，屏幕边框以及部分内饰细节无法做到精致化处理，但是软质包覆和撞色设计可以保持基本的视觉质感。高配车型提供前排座椅加热、通风等功能，在7万至8万元的价格区间内并不是非常常见的配置，对夏季用车和冬季通勤也有一定的实际价值。
决定产品竞争力的是这套混动系统。
逸动蓝鲸超擎搭载1.5L混动专用自然吸气发动机，最大功率为98马力，匹配单挡DHT混动变速箱，驱动电机最大功率为218马力。官方给出的零百加速时间为7.56秒，百公里综合油耗低至3.8L。素材中显示其燃油版百公里油耗为6.2L。若实际使用接近标称水平，城市通勤中的燃油开支有望得到明显控制。
但是3.8L属于综合工况数据，并且还会受路况、气温、载重和驾驶习惯等的影响。消费者不能把这一数字当作所有场景下的日常油耗来理解它，但它至少说明该款产品的重点不是单纯的低价竞争，而是希望在通勤效率上做出差别。但是质保具体适用条件还是以购车时的官方条款为准，不能只看“终身”两个字。
根据用户的使用情况划分成三类人。
它的竞争对手也比较明确。一边是吉利帝豪、朗逸等燃油家轿，另一边则是卡罗拉双擎等成熟合资混动车型。相比同级燃油车，逸动蓝鲸超擎的优势在于动力和油耗；相比合资混动车型，它的价格门槛更低。至于插电混动车型，则拥有纯电行驶能力，适合有充电条件、日常短途用车比例较高的人群。
因此，逸动蓝鲸超擎并不是要替代所有类型的新能源轿车，它更像是在填补一个具体空档：预算有限但是不愿意继续承担传统燃油车较高的通勤油耗；没有充电桩但是希望获得混动带来的效率提升。
后面真正需要观察的是终端售价是否稳定、混动系统在长期使用中是否可靠以及车辆不同地区实际的油耗表现。低价可以给一款车带来关注，但是能否成为稳定的家用轿车还要看产品质量和售后体验能否经受住时间的考验。
