车企销量目标大比拼
开年就进入战斗状态！2026年的车企销量目标传得满城风雨，吉利要卖345万辆，长安330万辆，鸿蒙智行直接瞄准130万辆。零跑更是从59.7万辆一下子冲到百万级别，而长城只定在180万辆。这些差距悬殊的目标背后，暴露了中国车市正在经历一场“淘汰赛”的残酷现实。
中汽协预测全年总销量只会微涨1%，整个市场也就3475万辆的蛋糕。有人想抢更多份额，有人只想保住基本盘，这场竞争已经没有退路了。
传统大厂稳中求进
一、传统大厂稳中求进：增长大概14%左右，重点押注新能源和全球化
吉利、长安、奇瑞这些传统车企，今年的目标都透着一个“稳”字。吉利以345万辆的销量排第一，比2025年的302.46万辆只多了14.1%，看起来增长不算快，但背后有硬指标——新能源车要卖222万辆，占整体销量的64.3%，也就是每三辆车里就有两辆是新能源。这底气来自银河品牌的124万辆销量打底，再加上极氪在高端市场站稳脚跟，再加上埃及、巴西等海外工厂陆续投产，这不是随便说说的。
长安目标是330万辆，奇瑞320万辆，增速都在13%到14%之间。长安靠的是启源和深蓝这两个品牌覆盖不同价位的市场；奇瑞则把希望寄托在风云系列和iCAR品牌上，多个产品线一起发力。最激进的是东风，目标325万辆，增长31.4%，关键就是新能源车要卖170万辆，比2025年的104万辆猛增63%。能不能实现，全看他们和合作伙伴的技术合作能不能撑得起产能。
这些大厂心里清楚，在百万级的销量基础上，哪怕多1%的增长，也得靠产品、技术、渠道全方位的支撑才能做到。
新势力加速冲刺
二、新势力疯狂冲得飞起：零跑增长67%，鸿蒙智行瞄准130万辆
跟传统车企稳扎稳打的节奏比起来，新势力们真是“疯”起来了。尤其是零跑，简直成了最大的黑马。2025年才卖了59.7万辆，到了2026年直接冲100万辆，增幅高达67.5%，这速度简直让人惊讶。为啥能这么猛？主要是因为他们在核心技术上全自研，成本控制得特别好，连10万块左右的车都开始配上激光雷达了。2025年已经实现盈利，再加上西班牙工厂投产，补齐了海外市场的缺口，还有一堆新车陆续推出，产品线也更全了。不过从60万到100万，产能和售后体系得扩大66%左右，如果搞不好，很容易重蹈威马的覆辙。
再看鸿蒙智行，目标直接喊出100万到130万辆，按最高目标算，同比增幅能达到120.7%。他们靠的是华为的技术支持加上多个品牌的联盟合作。2026年要推出十几款新车，覆盖15万到百万级市场。但问题也不少，比如跟赛力斯、奇瑞这些合作伙伴之间的利益协调，还有高低端车型之间服务系统的共享，这些都是需要解决的难题。
小米和小鹏的目标看起来比较温和，分别是55万辆和55-60万辆。但其实也不轻松，毕竟要面对产能爬坡和舆情公关的双重压力。特别是小米，2025年销量是41万辆，背后就曾因为产能不足闹出不少争议，今年能不能稳住，还得看后续表现。
两极分化加剧
三、两极分化太残酷：长城开始收缩防守，新势力则背水一战。
清单里最抢眼的，是长城定下的180万辆目标，比行业预期明显缩了。这可不是示弱，而是更现实的选择——现在行业竞争太激烈了，长城现在更看重赚钱的质量，而不是一味追求数量。
反观极石汽车，只敢定下3万辆的目标，显得特别低调。这也反映出中小新势力现在的处境有多难：一方面，购置税优惠减半，政策不再“喂饭”；另一方面，新的电池国标也来了，压力双重叠加。要是没有技术实力和资金支持，只能在夹缝中艰难求生。
再看蔚来，他们的目标是45.6万到48.9万辆，增速能达到40%到50%。这个数字看起来挺稳，但其实也有点激进。他们不直接提销量，转而强调增长速度，既避开了去年没达到44万辆目标的尴尬，又靠换电站和欧洲市场布局，留了点想象空间。不过，在宝马直接降价30万、价格战打得火热的背景下，高端市场的厮杀只会越来越惨。
微增市场下的竞争格局
四、1%的微增市场：谁才能真正实现目标？
中国汽车工业协会预测，2026年整个车市只会微增1%，而新能源车的增速却高达15.2%。这说明，车企们设定的目标总和已经远远超过了市场的实际容量，“抢蛋糕”将成为全年最核心的主题。
不过，形势并不乐观。政策补贴逐步退坡、碳酸锂价格飙升、技术竞争越来越激烈——这三重压力下，那些没有核心技术、成本控制能力差的企业，可能会被加速淘汰。
传统车企在稳扎稳打，新势力则是在背水一战，其实都是在对行业趋势做出判断。到了2026年，汽车行业已经不再是“靠政策就能赚钱”的好日子了，而是变成了真正的“适者生存”的战场。
那些喊出激进销量目标的企业，要么会成为黑马，要么在热闹之后默默退出舞台。这场销量大战的结局，年底就会见分晓。但可以肯定的是，中国车企在这场洗牌中，将从“规模第一”真正走向“实力第一”。
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