前十只剩一台油车！ 2026年7月乘用车零售榜，卡罗拉锐放孤零零守着燃油最后门面，剩下9款全是新能源。 最惨的是理想i6——上个月还卖2万+，这个月直接掉到第八。
7月纯电榜前三是星愿32306辆、零跑A10 26424辆、Model Y 25158辆。
星愿这已经是今年连续第五个月破3万，A0级小车里真找不到对手。
零跑A10更狠，6.58万起售的定价，硬是把10万级SUV市场吃透，3月才上市的新兵，直接把Model Y挤到第三。
Model Y还是那个Model Y，25158辆看着不少，但特斯拉季初"软脚病"又犯了——去年同期它可是稳稳坐头把交椅。
小米SU7 21044辆第四，比亚迪元UP 20275辆第五，长安启源Q05 18871辆第六。
一台15万内的紧凑级SUV，能在小米、比亚迪、吉利三面夹击里守住第六，长安电动化这次是真的跑通了。
理想i6 7月只卖了15420辆，比6月少了约6033辆，从连续4个月破2万的神坛，一路滑到第八。
网上一片"i6凉了"的哀嚎。
真相呢？
7月中下旬，i6前大灯零部件短期供应紧张，阶段性产能缩减大约4000台。
理想产品线负责人李昕旸7月27日出面表态：供应和整车生产已恢复正常，正联合供应链加快追回进度，已下单用户交付时间不受影响。
再加上两个客观背景：
自家兄弟在拆台：新款L6在6月下旬开始批量交付，L8产能爬坡也进入正轨，原本被销售劝转纯电的摇摆用户，转身又回到增程队伍
外面群狼环伺：小米YU7产能爬坡第二阶段，把25-30万家用纯电SUV订单大口吞掉；乐道L90 7月全国交付铺开，专门冲着i6来
i6的困境不是产品力塌方，是"增程与纯电左右互搏"的必然。 李想说"打阵地战不打闪电战"，但阵地战的炮火，i6这个纯电独苗先扛了。
判断一款车值不值得买，别盯着单月销量下结论。 要看两件事：短期波动是产能问题还是需求问题？ 长期季度平均走势如何？ i6属于前者。
蔚来ES8 7月交付10284辆，环比增长14.68%，同比增长843.67%。
数字看着漂亮，背后的故事更精彩。
6月ES8只卖了8969辆，终结了连续七个月月销破万的纪录。 市场一片唱衰，觉得这台40万+的国产旗舰要歇菜。
结果7月9日，ES8五座版正式上市，7月10日就开始交付——这速度在40万级市场简直离谱。
五座版含电池包起售价38.28万元，比三排座版低5.9%；走BaaS电池租用方案，起售价直接降到27.48万元。
这一刀砍下去，大量持币观望的潜客瞬间释放。
德意志银行分析师此前就点明：部分消费者持币待购等待五座版，是ES8 6月交付疲软的主要原因。
ES8 7月占蔚来主品牌交付量的51.41%，占蔚来总交付量的28.62%。 一台车扛起了蔚来一半的江山。
更狠的是口碑数据：ES8的NPS净推荐值85.3分，位列所有纯电车型第一。
7月大型SUV榜，ES8 10284辆排第一，零跑D19 10043辆第二，问界M9 9639辆第三。 前三名最大差距只有645辆，竞争惨烈到前所未有。
榜单后半段同样精彩：
比亚迪钛7首月9500辆，元PLUS 9246辆——比亚迪纯电线产能瓶颈明显被打通
零跑B01 6930辆、极氪7X 6415辆、蔚来ES9 6311辆、萤火虫5717辆——蔚来第二品牌进度条跑进健康区间
Model 3仅2091辆，被小米SU7、极氪007按在地上摩擦。 特斯拉中国当年的"中级纯电轿车定义者"，品牌红利2026年是真的吃完了
比亚迪自家也在内卷：秦PLUS纯电版3466辆、秦L纯电版2426辆，被自家插混矩阵挤出主流视野。
7月这份榜单最刺眼的一句话：前十只剩1款燃油车。 BBA在华上半年份额掉了近5个百分点，ES8们正在一口一口啃这块蛋糕。
