“本田发动机，买一送一”，这句话从前还带着些许自豪与自嘲，如今却成了现实的讽刺。昨日的香饽饽，今日混成了烫手山芋。在汽车圈混迹多年的人，谁能想到有一天，本田引以为傲的发动机工厂也会被推上货架，等待接盘。
根据广东联合产权交易中心最新挂出的公告，东风汽车集团打算把自己持有的东风本田发动机有限公司50%的股权一股脑甩出去。股权底价还没定，挂牌截止却已经拉到明年九月，看似从容，实际等于在长街尽头挂了块“急售”招牌。按照现有股权结构，本田这家发动机公司，东风集团把持一半，本田日本本部和本田中国分别抓着剩下的40%和10%。平日分工明确，如今东风一甩手，就是彻底退出。
至于这个工厂的核心业务，是为广汽本田“输血”——高配发动机、实用零件，雅阁、飞度、奥德赛、思域等一众畅销车型，都得靠它搭台唱戏。现在，突然说要卖股份，无异于割掉自己重要的器官。消息刚出，汽车圈小道消息立刻炸锅。据传广汽本田有意接手，这波腾挪，大概率是为了更彻底的整合。
问题来了，发动机厂经营得好好的，东风集团怎么突然开始清仓大甩卖？一切，还得从东风本田的销量说起。老本田人提起往日辉煌，总是以十万八万的月销说事。可今年1到6月的第三方统计数据亮出来，打击足够沉重：31692、14696、25571、20493、28566、28095，半年的新车总共不足15万辆，同比下滑37.4%，成了整个东风体系中销量下滑最快、幅度最大的子公司。顺着这条曲线往前一追，2021到2024年，每一年都在持续下滑，最新的全年销量只剩42.82万辆，比上一年又缩水了29.2%。想当初，本田发动机是提高整车溢价的利器，如今却沦为车厂的拖油瓶。
相信东风集团内部早已开过多个闭门会议，纠结在这片即将枯竭的土壤上还能否种出庄稼。中国市场过去吃欧日合资那一套，现在风向全变了：自主品牌频频逆袭，新能源大潮滚滚而来，年轻用户追崇比亚迪、小鹏、理想这样的新宠儿，谁还把“发动机技术”当成买车的首要理由？症结明摆着，东风集团不得不做出“壮士断腕”的选择：能甩的赶紧甩，能瘦的尽量瘦，守住核心业务好过被时代抛弃。
别以为只有本田在这个天平两端徘徊，三菱汽车早已官宣，2025年7月彻底撤出中国发动机业务。昔日合资黄金年代估计要画上句号了。市场不等人，潮流更不会。合资燃油车逐渐式微，新能源和本土品牌来势汹汹，不适者先被边缘化，接着就是被市场无情筛选。这句话东风集团恐怕比谁都有体会，几年前谁还会想到自己会走到这步田地。
有人说东风是在为产业转型清障，也有人看破，背后不过是断臂求生——既然卖发动机难回天，不如集中弹药转战新的市场战场。转身未尝不是壮士悲歌。未来是什么模样，没人能打保票，但可以肯定一点，中国汽车市场只会更卷、更残酷，留给“黄金发动机”的神话只会越来越少。
站在历史节点回头看，企业的结局从来不是偶然。时代变了，再坚挺的发动机也得让位给新能源的芯片和电池包。东风本田发动机工厂的“割让”，既是本田优等生时代落幕的见证，也是中国汽车产业结构剧变的缩影。昨天还笑谈“买发动机送车”，转眼竟要二手甩卖资产，世事巨变，不过一瞬。真正的冷酷，不在争夺巅峰时的喧嚣，而在确定无路可走时的沉默。夹在新时代的缝隙里，所有合资品牌都得思考同一道选择题：究竟是守着旧梦苟延残喘，还是痛下决心主动出清，为明天腾出一线微光？
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