12月1日，电动自行车新国标过渡期正式结束。
从这天起，市面上所有在售新车，必须符合最新强制性国家标准——限速25公里/小时、电机功率≤400W、整车重量≤55公斤、电池电压≤48V，还得装上“超速自动断电”系统。
听起来是为了安全，可一落地，全国3.8亿电动车用户，尤其是多孩家庭，直接懵了。
“以前一辆车能带俩娃，现在连一个都坐不下！”
多位家长反映，新规虽未明文禁止载人，但通过车型设计变相“卡死”：后座大幅缩水，有的干脆取消；脚踏板变窄，孩子无处落脚；为减重达标，连加装儿童座椅的接口都被取消。更离谱的是，部分地方执行“一刀切”，直接规定“只准载一名12岁以下儿童”。
有双职工家庭算了一笔账：老大上小学，老二上幼儿园，学校不在一条路。以前骑一辆车顺路送完，现在要么分两趟跑，要么全家出动——爷爷送一个，妈妈送一个，爸爸开车被学校门口保安劝返（因倡导绿色出行）。
而最让人心慌的，是那个“25公里超速断电”功能。
不少骑手反馈，车速到25公里时，电机突然断电，车子猛地一顿，像被“踩了急刹”。尤其过路口、下坡时，极易被后方机动车追尾。江苏一位通勤族说：“我差点在十字路口被撞飞，就因为想快点过去，结果电机‘罢工’了。”
官方解释称，这是为了防改装、保安全。可老百姓要的是真实场景下的安全，不是实验室里的参数。当政策只盯着“车”不看“人”，再严的标准也可能适得其反。
更讽刺的是，政策与现实严重脱节。
一边鼓励生育，出台育儿补贴、托育支持；一边却让多孩家庭连基本接送都成难题。有家长苦笑：“生得起，送不起，是不是该给每个娃配个司机？”
其实，问题不在标准本身，而在执行缺乏弹性。
浙江、广东等地已探索“家庭友好型”管理：允许合规加装专用儿童座椅，对多孩家庭放宽载人限制；北京部分社区试点“共享亲子电驴”，解决短途接送痛点。这些做法证明：安全和便利，完全可以兼顾。
说到底，制定政策不能只坐在办公室算技术指标，更要走进菜市场、校门口、地铁站，听听普通人的声音。
电动车不是冷冰冰的机器，而是千万家庭的“腿”。当一项新规让母亲无法接孩子放学、让老人不敢独自买菜，那它再“安全”，也失去了温度。
眼下，多地交管部门已表示将“根据实际情况细化执行”。希望这次，别再让老百姓用生活去试错。
毕竟，真正的安全，从来不是靠限制实现的，而是靠理解与共情守护的。
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