广汽集团业绩骤降
在竞争越来越激烈的汽车行业中，广汽集团正面临前所未有的压力。
根据最新发布的盈利预警，广汽集团预计2025年上半年归属于母公司的净利润将亏损18.2亿至26亿元。这个消息让市场大为震惊。要知道，去年同期，广汽还赚了15.16亿元。业绩的急剧下滑，让人感到意外和担忧。
广汽的现状与辉煌
广汽的现状
面对巨大的压力，7月11日在上海嘉定举行的中国汽车论坛上，广汽集团董事长冯兴亚公开表示：“广汽已全面进入战时状态！” 这句话听起来有力，但现实并不乐观。销量持续下滑，市场信心不足，广汽正面临内外双重挑战。它能否再次崛起，成了大家关注的问题。
广汽曾经风光无限
过去，广汽丰田和广汽本田是两大支柱，凯美瑞、雅阁等车型非常畅销，让广汽成为国内最赚钱的汽车企业之一。2012年上市后，广汽业绩一路攀升，2017到2018年，年营收超过700亿元，净利润保持在百亿以上。
2020年，广汽本田一年卖了80万辆；2022年，广汽丰田销量突破百万；2023年，广汽整体乘用车销量超过250万辆。2022年，广汽营收首次突破千亿，看似辉煌，却也成了下滑的开始。
广汽集团亏损加剧
2024年，冬天来得格外冷。在汽车行业的激烈竞争和价格战冲击下，广汽乘用车销量下降了20.06%。更糟糕的是，毛利率只剩下2.18%，几乎到了难以维持的地步。为了保住市场，集团不得不追加约180亿元的销售补贴，但这只是暂时缓解，反而让财务状况更差。
最近，广汽集团公布的2025年上半年业绩预告让市场大吃一惊。预计净利润亏损18.2亿到26亿元，扣非净利润亏损更是高达21.2亿到32亿元。这是广汽自2005年公开财报以来，第一次出现半年度亏损。
其实，早在今年第一季度，广汽的业绩就已经开始下滑。营收198.8亿元，同比下降7.82%；净利润更是亏损7.32亿元，同比大幅下跌159.95%。从这些数据看，第二季度情况没有改善，反而更糟，形势越来越严峻。
广汽集团销量下滑
作为一位汽车爱好者，我用简单、实在的语言来改写这段内容：
今年上半年，广汽集团整体销量表现不佳。广汽本田卖了15.46万辆，比去年同期少了25.63%；广汽传祺卖了14.63万辆，下降了22.55%；新能源品牌广汽埃安也卖了10.87万辆，同比下降了13.97%。只有广汽丰田表现不错，卖了34.47万辆，微增2.58%，算是唯一的亮点。
整个上半年，广汽集团总共卖了75.43万辆乘用车，比去年少了12.59%。而整个中国乘用车市场却在增长，销量达到1352.2万辆，同比增长13.8%。在这种大环境下，广汽的表现就显得格外吃力。
面对这样的局面，广汽高层已经意识到问题的严重性，提出“战时状态”的口号，表示要全力以赴完成目标。虽然前路困难重重，但只要努力，还是有机会扭转局势的。
新能源转型遇困
广汽集团在新能源转型上遇到了不少挑战。早些年，广汽埃安在B端市场表现不错，一度被视为黑马，但因为战略不够坚定、技术进步不快，没能守住优势。只盯着B端也让C端的品牌形象变弱了，主力车型更新慢，在价格战中损失严重。2024年埃安销量下降了21.9%，只有37.49万辆；2025年上半年又跌了13.97%，只剩10.87万辆。传祺的新能源车也一样不行，上半年销量同比降了22.55%。
相比之下，零跑汽车势头很猛，销量不断上升，新车口碑也不错，已经进入新势力前三，发展势头明显。这说明广汽在新能源领域的部分市场被这些新势力抢走了，地位受到威胁。
另外，广汽以前靠合资品牌赚了不少钱，但现在也不太行了。广汽本田和广汽丰田2024年销量都降了20%以上，收入减少近30%。到了2025年上半年，广汽本田销量再降25.63%，而广汽丰田只微增2.58%，几乎没用。合资板块的下滑，让广汽的利润来源大受影响。
广汽转型迫在眉睫
广汽的传统销售体系，已经跟不上新能源时代直接对接用户的需求；旗下各品牌缺少真正有竞争力的爆款车型；海外拓展也比比亚迪等对手慢，没能形成新的增长点。
总体来看，冯兴亚说的“战时状态”不是夸张，而是直指广汽当前的生死关头。车叔希望广汽能把“三大战役”的口号和改革决心坚持下去。毕竟广汽作为老牌车企，仍有不错的基础和资源。但在竞争激烈的市场中，转型之路注定不容易。危机中也有机会，2025年还有一半时间，希望广汽能抓住机会，扭转局面。
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