马自达EZ-6增程版实测油耗0.78L，空间媲美SUV
合资品牌这两年在新能源上动作确实快了不少。之前有个销售小王和我闲聊，说以前丰田、本田、日产这些日系厂商，压根不把电车当回事儿。结果现在国产电车一台比一台猛，他们也只能跟着上新车型，不然真要被市场淘汰。日产N7、丰田BZ3那些都出来了，不过说到马自达，其实在新能源领域反应还挺灵的。
EZ-6这个名字第一次听见还是去年秋天，那会儿群里有哥们说马自达出了一款看着贼帅的中级轿车。我记得他发了张照片，侧面掀背造型，有点像阿特兹，但细节更潮流些。当时谁也没想到，这车优惠下来能做到9.98万起步，比很多燃油合资中级都便宜。
不过销量嘛，说实话并不算亮眼。今年5月还能卖出去1800多辆，到6月就只剩六百多台。有一次去4S店换空调滤芯，碰巧遇到一个买EZ-6的老哥，他说自己图的是价格和省心。他那辆是增程版，据他说平时市区通勤基本全靠电驱动，加油次数少得可怜，“一个月才加一次，还不到200块钱”，他这么讲。我顺嘴问了一句亏电表现咋样，他摆手：“亏电跑起来也就五个来升，比我原来开的雅阁省多了。”
动力这块，我印象比较深的是师傅边喝茶边念叨：1.5L发动机做增程器，用218匹的总功率拉这么大个家伙，也算够用啦。不过你要追求推背感啥的，就别想太多。工信部标定综合油耗只有0.78升/百公里——听起来像天方夜谭似的，但据那个买家说，只要不是天天高速飙，一箱油真能开很久。他还专门提到充电方便，小区楼下装桩没费什么劲，就是快充时间短，“半小时差不多满血”。
纯电版本则是另一种玩法。有位邻居年前刚换了纯电EZ-6，每次路过停车场，总看到他研究手机App查续航。他跟我吐槽过几回：官方标600公里，其实夏天空调一开，大概四百出头吧。“破百7秒左右，不输2.0T那批燃油轿跑。”他说底盘后驱布局，让人怀念以前老马自达那种驾驶味道。而且底盘结构前麦弗逊后多连杆，也算照顾到了舒适性。这点倒是在实际体验里蛮直观——走烂路弹跳不会生硬，上高架变线方向又稳。
外观方面嘛，这代设计依旧坚持家族风格，中网虽然封闭但辨识度极高。我朋友媳妇第一眼看到还以为是阿特兹升级款，后来发现尾灯组双炮筒+贯穿式LED，很符合她对“科技感”的理解。据销售小李透露，无框门和隐藏把手吸引年轻客户不少，还有19寸大轮毂配245宽胎，看着运动范十足。不过冬天用无框门北方城市容易结冰卡住，这事儿去年东北群友已经踩过坑——早晨赶地铁直接打不开门，被冻懵圈。
空间表现倒是真的让人惊喜。这车长接近五米（4921mm），轴距2895mm，不光后排腿部宽敞，而且掀背尾厢放倒座椅之后直接1174升容量，有次帮邻居搬鱼缸，把整个缸抬进去都绰绰有余。有人担心掀背密封不好，下雨渗水啥的，目前身边几个用车半年以上的小伙伴反馈都正常，没有漏水情况出现。
内饰这一块吧，就没有外观那么惊艳。但14.6英寸悬浮屏加10寸仪表还是挺显眼，两幅平底方向盘摸起来手感偏硬，不过红色缝线细节提升了一点运动气息。一位技师顺嘴提过一句：“这套内饰其实成本压得很死，所以看着规矩，但耐脏耐磨。”冷知识补充一下：主驾座椅带记忆功能，在同价位合资新能源里其实挺少见；而且副驾脚窝位置做得比较深，高个子乘客坐长途不会顶膝盖，这是上一代阿特兹用户经常吐槽的问题，现在改进掉啦。
维修保养方面，目前零件供应相对稳定，中创新航和宁德时代两套动力系统各有自己的服务渠道。据售后师傅八卦，新出的28度大容量刀片式磷酸铁锂包，在夏季高温下散热表现比老三元锂强一些。“不过快充频率别太狠，一个礼拜冲三四回问题不大，每天暴力快充迟早伤寿命。”这是他们内部交流群常挂在嘴上的提醒。今年春天西南地区曾爆出一起低速剐蹭事故，由于保险杠材质特殊，需要订货等半个月才能修好，这也是部分新平台车型初期难免的小麻烦之一。
偶尔晚上遛弯回来，看楼下停着那几辆EZ-6，总觉得它们混在人群里的存在感越来越强。不知道再隔几年，会不会成二手市场的新宠？或者某一天哪位街坊突然炫耀自己“当年九万九捡漏”时，我们会羡慕地摇头笑笑罢了……
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