在星途电池之夜活动上，奇瑞营销中心总经理李学用说，瑞虎5要先推混合动力版，第四季度上市，车上装个电池包加驱动电机，总功率能到255千瓦，油耗还能降30%。这个混合动力版其实是那种油电混动，不用外充电，主要靠油开车，电池只在起步或者低速时帮一把，顺便给车里的电器供电。
比起插电混动，它电池小得多，不会那么重，学着丰田的路子，纯电能跑个5公里左右，大概不到2度电的容量，避免大电池拖累车重。
技术上，奇瑞落后比亚迪一步，吉利又比比亚迪慢半拍，长安比吉利慢半拍，奇瑞比吉利慢一拍，比长安又慢半拍，所以他们第一款油电混动车型要等到第四季度才上。为什么不直接做大电池的插电版呢，可能是因为油电混动简单可靠，重点是省油和耐用，不用搞复杂的东西。
奇瑞以前布局这些技术挺早的，但总上市最晚，这次又绕了个圈子回来做油电混动。话说回来，记得虎8以前就有过油电混动版吧。
装上这个小电池后，油车也能用上智能辅助开车功能，理论上支持带激光雷达的高级辅助开车，不过油电混动其实不需要激光雷达那种高大上的玩意儿，纯属多余，关键还是省油好用。电池还能让车支持车载冰箱，外放电给外面设备充电，或者开小憩模式在车里休息舒服点。瑞虎5这个版型动力足，油耗低，对喜欢油车的朋友来说挺实惠的。
奇瑞这次选择油电混动，可能就是看中了它平衡性好，不用担心充电桩，日常开车轻松。电池容量控制小，车身不增重，加速时电机帮油门，高速时油主导，整体效率高。
比起全油车，油耗降30%意味着一年能省不少油钱，功率255千瓦开起来也带劲，不会觉得弱。技术细节上，驱动电机和电池结合，起步响应快，低速安静，市区堵车时电池接力，减少油耗。
奇瑞在电池夜上强调这个，就是想展示他们在混动领域的进步，虽然起步晚，但产品实用。
插电混动电池大，能纯电跑远路，但需要充电，油电混动则随时可用油补能，适合长途。丰田的油混模式经得起考验，奇瑞学这个，避开大电池的重量问题，5公里纯电够应急用，比如短距离挪车。
虎8以前的混动版反馈不错，耐用性强，这次瑞虎5延续这个思路。
智能辅助开车系统加持，日常安全高，激光雷达可选，但核心还是混动省油。外放电功能实用，露营时能给手机或小电器供电，小憩模式通风空调自动，车里像家一样。第四季度上市，价格估计亲民，奇瑞的布局虽慢，但一步到位。
整体看，这个版型填补了油车向混动的空白，动力和经济性兼顾，用户上手容易。
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