英国汽车市场正在出现一个值得关注的变化：中国品牌不仅卖得越来越多，还开始占据月度车型销量榜的前列。
英国汽车制造商与贸易商协会（SMMT）公布的数据显示，2026年9月，英国新车注册量达到35.05万辆，同比增长12%，创下2017年以来最好的9月表现。其中，纯电动汽车注册量达到9.92万辆，同比增长36.3%，占新车注册量的28.3%。与此同时，中国汽车品牌继续扩大市场存在感。
最引人注目的车型，是捷途7
9月，捷途7在英国注册量达到10,813辆，成为当月英国注册量最高的新车，超过特斯拉Model 3的9929辆。英国市场前十名中，名爵HS以5444辆排名第九。
捷途7在英国的起售价约3万英镑，而揽胜极光约4.4万英镑，价格相差约1.4万英镑。凭借与豪华SUV相近的外观风格和更低的售价，捷途7正在吸引越来越多英国消费者的关注。
中国品牌在英国纯电动汽车市场的表现也值得关注。比亚迪海狮07以3191辆排名第三，比亚迪海豹以3184辆紧随其后，零跑B10则以1883辆排名第十。
需要说明的是，捷途7和名爵HS的综合榜单排名涵盖不同动力类型；在纯电动汽车榜单中，比亚迪两款车型和零跑B10则与特斯拉、起亚、斯柯达等车型同场竞争。
这些数据也说明，中国品牌在英国市场的竞争已不局限于价格较低的车型。它们正在进入更多细分市场，并开始与欧洲、日韩和美国品牌争夺更靠前的位置。
英国可能调整对中国汽车的关税政策
市场表现越强，贸易政策上的讨论也越值得关注。英国《卫报》近日报道，英国正在考虑是否对中国进口汽车加征关税，以便与欧盟的贸易政策更加接近，并争取被纳入欧盟即将推出的“欧洲制造”相关产业政策。
目前，英国对进口汽车普遍征收10%的关税，没有像欧盟那样对中国纯电动汽车额外加征反补贴税。欧盟自2024年起对中国制造的纯电动汽车实施额外关税，不同企业适用的税率不同，叠加常规进口关税后，部分车型的综合税率可达到约45%。
英国面临的难题是：一边是增长迅速的中国汽车品牌和中国企业带来的投资机会，另一边是英国汽车产业与欧洲市场之间紧密的联系。
欧盟正在推进的“欧洲制造”政策，旨在提高欧洲本地制造和供应链的比重。英国希望争取被纳入相关安排，但欧盟方面提出，英国可能需要在中国汽车关税等问题上与欧盟更加接近。
对英国来说，问题不只是要不要给中国汽车加税，还要考虑英国汽车产业能否继续顺畅进入欧洲市场，以及怎样在保护本土车企的同时，留住中国企业的投资。
加税并不是一个没有代价的选择
中国汽车品牌在英国市场的扩张，也给英国政策制定者带来了现实的权衡。
如果英国跟随欧盟提高中国汽车的进口成本，中国品牌可能面临更大的价格压力，消费者可选择的车型也可能受到影响。与此同时，关税是否能够有效保护本土产业，还取决于企业是否扩大本地生产、供应链能否在英国落地，以及消费者对不同车型的需求。
反过来，如果英国继续维持现有政策，也可能在欧盟新的产业政策安排中面临不确定性。对英国汽车产业而言，进入欧洲市场的重要性并不亚于争取中国企业的投资。
英国政府此前表示，现阶段没有对中国汽车征收额外关税，并称将继续与行业沟通，确保相关政策符合英国的产业和国家利益。
中国汽车在英国卖得越好，英国在关税问题上就越难抉择。一旦英国采取限制措施，也要考虑中国可能的反制。
