王传福说自家企业要向奇瑞学习全球化，魏建军则称赞奇瑞能沉下心搞技术，出口业务做得特别出色。 能让这两位大佬同时放下身段给出“破天荒”的盛赞，奇瑞到底做了什么？
2025年，奇瑞集团交出了一份让整个行业侧目的成绩单：全年销售汽车280.6万辆，其中出口134.4万辆，同比增长17.4%。 这意味着，平均每23秒就有一辆奇瑞车驶向海外。 更关键的是，奇瑞已经连续23年稳坐中国品牌乘用车出口的头把交椅，累计出口量在2026年初突破了600万辆大关。 这个数字背后，是中国汽车出海叙事的一次彻底转向。
当很多品牌还在为国内市场的份额争得头破血流时，奇瑞近一半的销量已经来自海外。 2025年，中国汽车出口总量是709.8万辆，奇瑞一家就贡献了接近19%的份额。 这已经不是简单的“卖车出去”，而是一种结构性、体系性的胜利。 王传福所说的“学习全球化”，指的正是这种从“产品出海”到“生态出海”的深刻转变。
奇瑞的全球化，第一步棋下得比别人早得多。 2001年，当大多数中国车企还在国内市场摸索时，奇瑞的第一批10辆车就已经走出了国门。 二十多年的时间里，它的业务覆盖了全球超过120个国家和地区，积累了585万海外用户。 但早期的“走出去”和今天的“融进去”完全是两码事。 奇瑞现在提的口号是“In somewhere, For somewhere, Be somewhere”——在哪里，就为哪里，成为当地的一份子。
这句话不是空谈，它在欧洲市场得到了最彻底的执行。 欧洲，这个全球汽车法规最严苛、竞争最激烈的市场，一直是中国品牌难以攻克的高地。 但奇瑞在这里玩了一手漂亮的“本地化”。 它没有选择简单的整车出口，而是与西班牙老牌车企EV MOTORS合作，在巴塞罗那重启了EBRO品牌的生产线。 这个项目从签约到首台车下线，速度惊人，被两国政府评价为“中西合作典范”。
在西班牙本地生产的JAECOO 7车型，相比从中国进口，全生命周期的碳排放显著降低，这在高举环保大旗的欧盟市场是巨大的竞争优势。 目前，奇瑞已经成功进入了英国、西班牙、意大利等15个欧洲国家。 2026年1月，它在欧盟及英国市场的销量接近2万辆，同比暴涨了224%。 旗下的JAECOO品牌甚至在英国成为了十年来增长最快的汽车品牌。
这种深度本地化不止于生产。 奇瑞计划在未来几年建立26个海外研发中心。 为什么要这么做？ 董事长尹同跃说得很直白：中国汽车出海正面临“水土不服”的考验，有的品牌在安全质量上栽跟头，有的因为本地化配套不足引发抱怨。 奇瑞的应对之道，就是把工程开发也落在当地，针对中东的高温强化空调系统，针对南美的复杂路况优化底盘，针对欧洲的法规进行严苛的适应性测试。
说到技术，这是魏建军特别夸赞的一点。 奇瑞有个外号叫“技术奇瑞”，这并非虚名。 在2025年的奇瑞全球创新大会上，它高调展示了从混动、纯电到智能驾驶的全栈技术布局。 其中最核心的，是它的鲲鹏超能电混C-DM系统。 这套系统搭载的鲲鹏天擎混动专用发动机，热效率突破了48%，刷新了全球纪录。
更让人意外的是，奇瑞在2025年4月做了一个大胆的决定：启动全球首个混动技术开源计划。 这意味着它愿意把自家钻研了二十多年的混动核心技术，向全球的开发者、高校和产业链伙伴开放。 按照规划，到2025年，奇瑞要推出39款混动产品，覆盖HEV、PHEV、REEV各种类型。 这种“技术鱼池”战略，让它在面对全球不同市场的能源政策时，有了更灵活的应对方案。
技术最终要落到产品上。 奇瑞的产品策略是“油电协同”和“多品牌穿透”。 一方面，它没有放弃燃油车，而是通过“中国新燃油”战略，用智能化给传统动力注入新生命，比如让燃油车也搭载“猎鹰智驾”系统，实现“油电同智”。 另一方面，新能源车型在2025年密集推出，销量达到90.38万辆，同比暴增54.9%。
它的品牌矩阵分工明确：奇瑞主品牌夯实基本盘，瑞虎8系列连续9年是中国燃油中型SUV销量冠军；捷途专注“旅行+”市场，旅行者车型在全球卖了超过40万辆，在中东16国是中国品牌SUV销量第一；星途品牌冲击高端，瑶光C-DM系列进入了19个国家和地区，在西班牙、意大利能挤进细分市场前三；还有面向年轻群体的iCAR，以及专为海外市场打造的JAECOO、OMODA等品牌。
这套组合拳打出去，效果是立竿见影的。 最直观的体现，就是价格。 在国内，你可能觉得奇瑞是性价比的代表。 但在海外，情况完全变了。 捷途旅行者这款车，在国内顶配不到24万，在中东市场能卖到45万人民币。 探索06，国内四驱版12万多起步，在海外以JAECOO J7的名字销售，起售价折合人民币就要25万，顶配达到35万。
星途RX在国内卖15万左右，在中东售价接近30万。 更夸张的是星纪元ET，国内售价二十万级别，在海外部分地区的售价高达六七十万，甚至突破百万。 欧萌达在意大利起售价2.79万欧元，约合22万人民币，而国内起售价是10.99万。 这种普遍存在的“价格倒挂”现象，背后是运输、关税、本地化认证的成本，更是奇瑞在海外市场建立的品牌认知和溢价能力。
当然，高售价必须要有高价值支撑。 奇瑞在全球累计有60款车型获得了欧洲、澳洲、东盟等地区的五星安全评级，数量居中国品牌第一。 在J.D. Power 2025年中国市场研究中，奇瑞包揽了新车质量、销售服务满意度、售后服务满意度、产品魅力和车辆可靠性五个维度的自主品牌第一，成为行业唯一的自主“五冠王”。 品质，是打破“中国车低价”标签最硬的底气。
除了卖车，奇瑞的生意经越做越宽。 它正在从一家汽车制造商，向“人车家”全生态服务商转型。 旗下的墨甲科技推出了人形机器人“墨茵”，这是全球首款通过欧盟软硬件双重认证的机器人，已经在波兰、阿联酋、南非等30多个国家实现了300多台量产交付。 在2025年的亚洲青年残疾人运动会上，“墨茵”还担任了指定发言人。
商用车板块也在全面发力，重卡月销破千，微卡稳居细分市场第二，轻卡行业排名跃升了7位。 它甚至布局了无人物流和途居露营业务。 这些看似分散的业务，由统一的战略逻辑串联：以用户为中心，以技术为底座，以全球化为舞台。
回过头看王传福和魏建军的称赞，他们点赞的或许不仅仅是134.4万辆的出口数字，也不仅仅是585万的累计海外用户。 他们看到的，可能是一家中国车企用二十多年时间，构建起的一套从底层技术研发、全球本地化生产、多元化品牌运营，到最终在海外市场实现品牌溢价和生态延伸的完整系统。 当国内汽车市场进入存量博弈，价格战愈演愈烈时，奇瑞用超过一半的海外销量占比，证明了一条“反内卷”的道路是可行的。
这条路的核心，不是简单的贸易输出，而是技术、标准、品牌和生态的全方位融入。 奇瑞的全球化，已经跳出了“中国制造”的旧叙事，正在书写“中国创造”和“中国生态”的新篇章。 当它的车在西班牙的工厂下线，当它的机器人在波兰的展厅服务，当它的混动技术向全球开源，我们讨论的早已不再是一家车企的销量，而是一个中国工业品牌如何真正赢得世界尊重的样本。
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