看到“百公里2.1L”，很多人第一反应就是燃油车又行了？
先别急着下结论。这个数字指的是WLTC测试工况，而不是每天上下班都能稳定跑出2.1L的油耗值。
影响购车决定的因素，并不是宣传页上给出的最低油耗，而是你是否具备充电条件、平时跑不跑长途以及三年后愿不愿意为便利性买单。
如果家里有固定车位可以安装充电桩的话，在城区通勤的时候用纯电车会更省心。每天往返几十公里回家之后插枪补能成本和操作都很省事；电机起步安静，低速行驶顺滑，保养项目也较简单。
但现实中的家庭用车，并不是人人都有私人车位的。
住在老小区、租房居住、单位没有充电条件的人,买纯电之后就要把公共充电纳入日常安排。短途通勤还好,遇到节假日出远门的时候补能时间和路线规划也要提前考虑。北方冬季用车时，低温对续航表现的影响，同样不能只看春夏季节的体验。
这是新一代HEV混动车型的价值所在：不用接电，正常加油即可使用，并且由于电机介入使发动机负担减少。
它不是把燃油车变成纯电车，而是将发动机、电机和小容量电池组合起来，在起步、加速、滑行和制动等各个阶段尽可能地采用更合适的动力来源。从车主的角度出发，最直观的体会就是“能纯电跑多远”，而不是加油方式变了之后用车开支会有下降。
2.1L这个数字到底是什么意思？
但是测试成绩和日常驾驶不一样。
气温、路况、载重、驾驶习惯都会影响最终油耗。冬天短途通勤，长期拥堵，车内满载的时候实际表现会比测试值更好。因此2.1L可以看作是技术水平的参考线而不是每个车主都可以复制的承诺。
参数表上的低油耗能否变成省下来的钱,取决于使用场景。
新一代混动技术升级不单是指更换一台发动机。发动机热效率继续提高，部分产品公布的目标超过48%，甚至接近50%。简单说就是同样的1升汽油，能有更多能量被转化为车辆前进的动力，白白散掉的热量变少。
电控部分也在改进当中。碳化硅元器件可以减少电能转换过程中产生的损耗，电机工作的效率更高；整车热管理进行调整之后，在低温启动时发动机能够更快地达到合适的工作状态，在冬季油耗波动方面得到了有效的缓解。
制动和滑行时，车辆还会把一部分原本浪费掉的动能回收到电池里。HEV使用的电池容量一般不大，也不以长距离纯电行驶为主要目标，更像是动力系统的“能量中转站”，帮助发动机在更高效的区间工作。
因此HEV真正节省的不是某个瞬间的能量利用率提高，而是每天反复起步、减速、拥堵过程中一点一点把能量利用率提高起来。
买车的时候不能只看每百公里少几升，还要考虑这些节省是否可以覆盖真实的路线。
从成本的角度来说，纯电车日常通勤费用一般会更具有吸引力，并且具有家充条件的家庭也会因此而更加有优势。
混动车不一定在每公里费用上占优，但是它降低了对充电设施的依赖，在长途出行的时候也不需要围绕着充电站重新规划路线。
如果没有固定的停车位，经常跨城市出行，在家里只有辆车的情况下或者所处地区冬季气温较低，那么HEV也可以选择加油后出发。它保持了燃油车补能网络成熟的特点，并且把油耗控制范围缩小到新能源车型的范围内。
当然，HEV也不是没有取舍。
它仍然需要汽油作为能源来驱动车辆行驶，油价的变化会直接影响到用户的日常支出；相比纯电车来说，在发动机介入的时候安静程度也会有不同。购车时还要考虑动力总成质保范围以及电池、电机、电控分别质保多久等问题，不能只听销售一句“有质保”就结束判断。
接下来一段时间里,燃油车和纯电车之间还会有很多混动车型加入竞争。车企推进新一代混动平台的时候,会受到法规升级的压力同时又需要满足消费者对于便利补能的实际需求。部分产品预计覆盖十几万元到二十多万元的主流家用市场，但是具体车型、配置、售价等信息仍需以正式发布为准。
也即明年买车的人不再把选择题定为“油车必败”或者“纯电必胜”。汽车不是考试,没有统一答案;用车条件不同，正确选项就不同。
如果现在就需要车辆，可以把现款混动车型纳入对比；如果并不着急，则可以观察新一代产品上市后的真实油耗、价格、质保和长期口碑，再决定是否入手。特别注意的是低油耗版本售价明显比同级车高时应考虑节省的燃油成本，在多久内才能弥补购车差价。
买车不是买一张漂亮的参数表，而是买未来几年每天都要面对的使用方式。
你会为了更低的通勤成本选择纯电，还是愿意接受略高的能源支出，换取混动车随时加油、长途不用规划的便利?
