一听说东风本田的全新HR-V要在1月8日正式上市，我就忍不住跑去4S店打探了一圈。现场的气氛还挺热闹，销售忙着给几位提前预约的准车主讲解配置，展车旁边跟拍的车迷一堆。更让我心动的是，这次提前订车还有个挺诱人的早鸟福利1月1日至8日下定的话，直接给10万积分。积分不是那种摆设，听销售说可以换好几次基础保养，甚至是原厂脚垫、行车记录仪这类实用装备，算下来能省掉不少日常用车开销。我当时摸着方向盘就想，要是我真订了，保养的钱省出来去跑个小长途也挺香的。
新车作为紧凑型SUV，第一眼看过去就能认出是本田新一代的家族造型。前脸那块熏黑蜂窝格栅面积不小，在灯光下透着精致。两侧LED鹰眼大灯特别锋利，顶配版本还带ADB智能远光灯调节，夜里开在郊区路上时，可以自动避开对向车的眩光，弯道处主动转向辅助灯一亮，盲区一下就清清楚楚。这种细节，真的是开过夜路的人才会感受到安心感。车身侧面短前后悬结合顺滑的线条，腰线从车头直抹到车尾，尾部那种溜背造型和18英寸亮黑合金轮毂配一起，看着很有年轻的运动味。
我试的那台是1.5T版本，用的是本田那台“地球梦”涡轮发动机，最大功率134kW，扭矩240N·m，匹配CVT变速箱。起步的时候几乎不用深踩油门，车就轻快地窜出去，市区开着很顺；到了高速踩到底的时候，加速的爆发感还挺明显，超车没什么压力。在试驾区一圈跑下来，仪表盘显示油耗差不多在7个出头，WLTC工况是6.96L，这个数对燃油SUV来说不算高。不过我心里还是默默算了下油钱，日常上下班跑多了，油费还是得有心理准备。
现场我还蹭了混动版试了一段。2.0L混动的安静程度让我一瞬间有点不适应，车内风噪、胎噪都被隔掉很多，就像在安静的会议室里开车，百公里油耗只有5个多，加92号油能跑很久。销售还做了个月均油费的估算，正常通勤的话差不多不到600块，算是蛮省心的。我在等灯的时候还特意握了下方向盘，皮质细腻、不硌手，座椅支撑到位，中午试车的太阳晒在中控镀铬饰条上，反射的光靠近有点暖，不刺眼。
底盘部分，前麦弗逊独立悬挂、后扭力梁非独立悬挂的组合做了调整，加粗的防倾杆和优化的减震器阻尼在过弯时挺有支撑，车身侧倾明显少了些。但整体还是偏舒适，不是那种硬邦邦的调校。碰到减速带时车身的跳动被处理得很柔和，挺照顾家里老人或者孩子坐车的体验。方向盘转动时的阻尼感让人心安，不轻飘，刹车脚感也是踩多少给多少，开几分钟就能熟悉。
车身尺寸还是之前的规格，长宽高4569×1840×1621mm（个别版本高1611mm），轴距2655mm。车内空间算是本田一贯的优势，那套“魔术空间”设计真是可以玩出花来。后排放个儿童座椅后还能坐下两个成年人，腿部不拘谨，后备厢日常用容积够大，放倒后排以后纵深能延伸到1700mm，我甚至想象了一下，塞一辆婴儿车加露营帐篷绰绰有余。掀起后备厢盖闻到淡淡的新车皮革味，混着一点胶味，不刺鼻，是那种让人觉得“新车真好”的气息。
安全这块，全新HR-V的Honda SENSING 360全套都给了，ACC自适应巡航和主动刹车都是标配。试驾的时候在路口轻轻感受了一下主动刹车的介入，当刹车灯闪起的瞬间心里咯噔一下，然后车稳稳停住，那种被技术照顾到的感觉挺奇妙。
不过，市场上的压力是真不小。同级别像丰田卡罗拉锐放、大众途铠、哈弗H6国潮版这些，价格、配置各有杀手锏。而且有些车型现在优惠直接上万，全新HR-V目前没听说有终端优惠，这一点可能会让一部分价格敏感的准车主纠结。另外，入门版缺了倒车影像这种基础配置，让我有点挠头，它对新手是真的实用，省掉的话就感觉不够厚道。
我不知道其他人会不会对它动心，反正我试驾完的感觉是，它在空间灵活性、驾乘舒适性、油耗经济性这些点上，都能击中年轻家庭的需求。如果价格控制在合理区间，加上提前订车的积分福利，相信不少人愿意考虑。但消费者现在选择多，大家都会拿着同级车型逐条比，细到配置的一个按钮都会拿来讨论。
那天从店里出来的时候，太阳快落山了，路边站着几个刚试完车的车主聊得热火朝天，有人夸座椅舒适，有人吐槽入门配置简陋，还有人算着油费对比混动和燃油版。听着他们争论，我也在想，如果你手里正好预备换车，会不会愿意为了那份早鸟福利和本田的空间魔术，去试一试这台全新HR-V？
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