本届成都车展，长城汽车展台的热度想必大家都看在眼里。一边是备受期待的长城H10终于和大家见面，另一边哈弗品牌也没闲着，直接带来了全新的H9力魂版并宣布上市。说起来这台车有点意思，它本质上可以看作是哈弗H9的官方改装版本，限时售价21.49万到23.29万，这个价位刚好和长城H10有一定重叠。一边是全新车型，一边是老面孔的官改强化版，那么长城H9力魂版到底有多少干货？值不值得掏腰包？下面就来聊聊。
先说说这台车的核心定位。和市面上那些自己找改装店折腾的方案不同，H9力魂版的所有升级都是原厂来做的，软硬件用的都是原厂品质，好处很直接，合规上路没问题，年检不用愁，售后也有保障。而且官方还留了个心眼，整车预留了后期改装的冗余空间，等于出厂就能玩，想继续深度折腾也有底子，这点对越野玩家来说挺实在。
然后产品力方面，相比于普通版车型，长城H9力魂版的变化主要集中在越野相关的部分。外观上最显眼的是两款专属配色，黄色和棕色，走的就是硬派路线。前杠重新设计过，边角位置抬高了，目的就是来提升接近角的实际通过表现。而且前唇位置还预留了拖钩和绞盘的安装位，后期想加装备不用再切割打孔。
然后侧面来看，能够看到长城H9力魂版轮胎也直接标配了265/65 R18规格的AT全地形胎，非铺装路面的抓地力比公路胎强不少，一般的烂路、泥地都能应付。至于车头侧面的涉水喉，据悉将是选装件，装上之后进气口高度提升到1794mm，官方标定涉水深度能到800mm，雨季过水或者玩河道的时候心里更有底。
然后尺寸方面，长城H9力魂版略有变动，长宽高分别为5076/1960（固定脚踏版1976）/1950mm，轴距2850mm，中大型SUV的体量摆在这，五座状态下乘坐和装载空间都够用。不过越野参数有提升，最小离地间隙涨到了236mm，纵向通过角优化到25度，接近角32度、离去角26度保持不变，因此通过性方面理应还是有一定提升。
至于底盘部分，长城H9力魂版的表现就可以说很硬核了，除了全系标配TOD智能四驱，加上Mlock机械锁止和前后差速锁，也就是大家常说的“三把锁”以外，同时还有9种驾驶模式，以及全地形反馈系统、坦克掉头和越野低速巡航等功能。这些东西放在一起意味着，像是遇到炮弹坑、交叉轴、陡坡这类场景，只要不是太极端的路线，长城H9力魂版基本都能靠电子系统和机械锁稳稳通过，对驾驶经验的要求没那么高。底盘结构还是前双叉臂独立悬架加后多连杆整体桥，这个组合在硬派越野里很经典，公路舒适性和越野抗造性之间取了个平衡。
然后是核心的动力系统部分，长城H9力魂版依旧提供两套选择：2.0T汽油发动机配8AT变速箱，或者2.4T柴油发动机配9AT变速箱。据了解其中柴油版还做了针对性优化，散热和进气系统都有调整，并标配了硅油风扇，长时间高负荷越野或者爬坡的时候，散热稳定性更让人放心。另外长城H9力魂版还全系给到了2.5吨牵引资质+拖车取电口，拖个房车、摩托艇出去露营完全合法合规。
来到内饰方面，长城H9力魂版则基本沿用了普通版的设计，前排配备了15.6英寸中控屏+多功能方向盘，车机搭载了最新的Coffee系统+AI大模型，参考长城H10的表现来看，交互体验理应是很智能方便的；此外空调区域还保留了物理按键，越野的时候盲操作更方便，电子挡把周围也布置了常用功能的实体按键，这点比全触控要实用；只不过辅助驾驶系统方面，长城H9力魂版的表现就比较一般了，仅支持常规的L2级辅助驾驶功能，没有高速NOA、城区领航辅助驾驶等高阶功能。
写在最后：
总结一下，长城H9力魂版适合的人群其实很清晰：一是本身就有越野需求、又不想自己折腾改装的人，原厂官改一步到位，省心还合法；二是经常跑非铺装路面、有户外露营或拖拽需求的用户，AT胎、三把锁、牵引资质这些配置刚好对口；三是预算在22万上下、在H10和H9之间纠结的消费者，如果更看重硬派越野能力而不是全新平台的新鲜感，力魂版确实是个更“野”的选择。当然，如果主要就是城市通勤、偶尔自驾游，那么差不多价位的长城H10或者是其他新势力车型，应该是更合适的选择。
