站在展车跟前的时候，我差点没认出这就是当年的那个居家小生。
车头那些横平竖直的线条把整车气场撑得满满当当，尤其是那个带着XRT专属套件的版本，哑光黑的轮眉加上夸张的下包围，硬生生把一台城市SUV装扮成了随时准备去荒野撒野的硬汉。
车身尺寸这次也实打实地放大了，长度直接干到了四千七百毫米，轴距更是达到了两千七百八十五毫米。
坐在后排的时候，膝盖离前排靠背足足还有两拳多的富余，这种实打实的物理空间加长，对于上有老下有小的家庭用户来说，比任何天花乱坠的宣传都要来得实在。
拉开车门坐进驾驶位，扑面而来的科技感让我这种老司机都有些恍惚。
中控台上杵着的那块十七英寸悬浮大屏搭配九点九英寸的条形液晶仪表，几乎把所有的物理按键吞噬得干干净净。
空调温度、座椅加热全得在屏幕里划拉。
车机系统跑的是基于安卓汽车底层开发的系统，应用商店里的软件多得眼花缭乱。
但我心里其实直犯嘀咕，开车时盲操的便利性去哪儿了？
真要在高速上想调个空调风量，眼睛不离开路面去戳屏幕，心里还真有点发虚。
大屏带来的视觉震撼是够了，可硬件长期运行的负载能力能不能扛住岁月的洗礼，还得打个大大的问号。
动力总成的选择更是让人眼花缭乱，这家车企简直把能拿出来的技术全搬上来了。
燃油版给了一点六T涡轮增压和二点零升自然吸气两台机器，变速箱从六速手动、七速双离合一直到六速自动和八速自动，几乎把市面上能见到的传动组合凑齐了。
如果你嫌油贵，还有一点六T的油电混动版撑着。
最让我感兴趣的是那个插电混动版本，背着一块十七点一千瓦时的电池包，纯电能跑八十一公里，再加上一套实打实的机械四驱系统。
这套动力组合不仅能满足日常上下班零油耗的愿望，周末带着家人去郊区露营遇到泥泞烂路，心里也有了硬气的基础。
看着展台上摆得满满当当的动力配置，我脑子里突然蹦出一个问题，在现在满大街都是纯电动车的时代，这家车企还在死守燃油、混动加插混的全动力矩阵，到底是聪明还是保守。
转念一想，这其实是相当精明的生存法则。
地球这么大，有些地方的充电桩还没普及到村头，指望所有人马上买纯电车根本不现实。
留着这些传统和过渡的能源形式，不仅能稳住现有的庞大用户群体，还能有效对冲单一技术路线带来的市场风险。
鸡蛋从来不放在同一个篮子里，这才是企业在动荡大环境下的过冬秘籍。
车机系统同质化的问题也同样值得琢磨。
现在大家买车进店一看，几乎全是清一色的大连屏加安卓内核，刚开始觉得新鲜，时间长了难免审美疲劳。
屏幕尺寸的无限堆砌只是暂时的遮羞布，缺乏深度定制的UI界面和千篇一律的操作系统，最终只能把车机带进毫无灵魂的泥潭。
车企们如果不能在底层软件自研上啃下硬骨头，砸再多钱买大屏幕也只是在帮供应商打工。
途胜这次的迭代升级确实交出了一份诚意满满的答卷，外观够精神，空间够宽敞，动力选择也多得让人挑花眼，至于那些藏在触控屏背后的隐忧，或许只有等它真正交到车主手里去接受时间的检验了。
