如今咱们老百姓过日子，买车这事儿越来越普遍，尤其是一家子出行，很多人都把目光投向了空间更大的SUV。
可车这东西，真不是越大越好那么简单。
当你把全家老小都安顿在车里，准备来一场说走就走的旅行时，这台车开起来到底顺不顺手、劲儿够不够大、关键时刻能不能保平安，这些问题就成了实实在在的头等大事。
市面上各种车型的宣传铺天盖地，听得人云里雾里。
今天咱们就不听广告，不看宣传册，就拿一汽-大众探岳这台很多人都在关注的车来当个例子，好好聊聊一台合格的家用SUV，在动力、操控和安全这三个核心指标上，到底应该是个什么样子。
先说说动力吧，这是很多人开车最直观的感受。
一台车有没有劲儿，直接关系到你在高速上超车有没有信心，满载爬坡时会不会干吼不走。
探岳在动力这块，给人的印象一直挺“德系”的，也就是扎实、够用。
它的主力发动机，是大家耳朵都快听出茧子来的EA888，这台2.0T涡轮增压发动机在大众集团里，算得上是久经考验的明星产品了。
具体到探岳身上，它分成了330TSI和380TSI两个版本，说白了就是一个标准功率，一个高功率。
咱们用生活中的例子来理解。
330TSI版本，最大马力186匹，这就好比一个体格匀称、耐力出色的长跑选手，你在市区里走走停停，或者在高速公路上以120公里的时速巡航，它的动力储备是绰绰有余的，而且油耗也控制得比较合理，兼顾了日常家用的经济性。
而380TSI版本，马力一下子就提升到了220匹，更关键的是它的扭矩，也就是车轮的“拧劲儿”，高达350牛·米。
这个数据是什么概念呢？
就好像一个短跑爆发力极强的壮汉，当你需要急加速超车，或者满载着一家人和行李去挑战盘山公路时，只要你舍得踩油门，它就能立刻给你一股强烈的推背感，动力响应非常直接，爬坡时也能感觉到底气十足，不会有那种声嘶力竭却使不上劲儿的无力感。
这背后，就是成熟的发动机技术和调校功力的体现，它能让发动机在比较低的转速下就爆发出最大扭矩，让你在大多数驾驶场景下都感到从容不迫。
这套动力系统在一汽-大众位于长春的工厂进行匹配和生产，可以说既保留了德国设计的严谨和高效，也充分考虑了中国复杂的路况和驾驶者的习惯，是一种技术融合的成功体现。
光有大力气还不行，还得听指挥。
与这台发动机搭档的是7速湿式双离合变速箱。
早些年，不少人对双离合变速箱有点顾虑，担心低速行驶时会有顿挫感。
但经过这么多年的发展和优化，如今大众的这套变速箱已经相当成熟了。
它的最大优点就是换挡速度快，动力衔接紧密，当你深踩油门时，它能迅速降挡，把发动机的动力毫无保留地传递到车轮上，整个过程行云流水，这也是为什么很多人觉得它开起来有“高级感”的原因之一。
接下来说说操控，也就是这车开起来是不是“听话”。
一台家用SUV，我们不要求它像跑车那样犀利，但至少要做到转向精准、车身稳定。
探岳在这方面，就很好地体现了大众品牌的造车理念。
它的方向盘手感调校得比较适中，既不像一些老派德系车那样沉重，让力气小的驾驶者觉得费劲，也不像一些日系车那样轻飘飘，缺乏路感。
这种力度，可以说是在努力迎合中国消费者的喜好，让你在城市里掉头、停车时感觉轻松，在高速上行驶时又能提供足够的稳定感和信心。
更重要的是它的底盘和悬挂表现。
探岳采用的是前麦弗逊、后多连杆的四轮独立悬挂，这在同级别车型里是标准配置。
但同样是这套结构，不同厂家的调校水平却千差万别。
探岳的底盘给人的整体感觉是偏向紧致和扎实的。
当你开车经过一些颠簸路面或者减速带时，你能清晰地感觉到悬挂“砰、砰”两下就处理完了，车身没有多余的晃动和摇摆。
这种调校风格，在快速并线或者过弯时就能体现出优势。
它能给车身提供非常好的支撑性，有效抑制车辆的侧倾，让你感觉车子是稳稳地“吸”在地面上，而不是左摇右晃，心里发虚。
当然，这种偏向支撑性的调校也意味着它在舒适性上做了一点妥协，路面的细碎颠簸会传递到车内一些，但对于追求驾驶质感和安全感的用户来说，这种清晰的路感反而是一种优点，这就是人们常说的“德味儿”。
最后，也是最重要的一点，就是安全。
对于家庭用车来说，任何花哨的配置都比不上实实在在的安全性。
安全分为两个层面，一个是主动安全，也就是尽量避免事故的发生；另一个是被动安全，也就是在万一发生事故时，能最大程度地保护车内人员。
在主动安全方面，探岳配备了一套名为“IQ. Drive”的驾驶辅助系统。
这里面就包括了我们经常听到的前方碰撞预警和主动刹车功能。
这套系统就像一个时刻帮你盯着路况的“电子副驾”。
举个例子，你在市区跟车行驶，稍微一分神，前车突然急刹车，这时候系统会通过雷达和摄像头检测到危险，先是通过仪表盘的警示和声音来提醒你，如果你还没有反应，它就会果断地帮你全力刹车，很多时候，就是这快了零点几秒的反应，就能避免一场追尾事故的发生。
根据权威机构的测试，这套主动刹车系统在应对突发情况时的有效性，已经得到了广泛的验证。
而在被动安全方面，则要看车身的“筋骨”硬不硬。
探岳在车身结构上使用了大量的高强度和超高强度钢材，比例超过了87%。
特别是在保护乘客生存空间的A柱、B柱等关键部位，使用了强度超过1000兆帕的热成型钢。
1000兆帕是个什么概念？
打个比方，它相当于在一平方厘米的面积上，能承受住将近10吨的压力。
这就好比给整个驾驶舱打造了一个坚固无比的“安全笼”，在发生严重碰撞时，能够最大限度地保证车身结构不发生严重变形，为车内人员留出宝贵的生存空间。
这一点，在中国保险汽车安全指数（C-IASI）这个以严苛著称的碰撞测试中也得到了证明，探岳在车内乘员安全、车外行人安全等核心项目上，都取得了优秀（G）的评价。
这些来自第三方机构的权威数据，远比任何华丽的辞藻都更有说服力。
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